TDR 125 – Kit 170 Athena : bloqué à 125 km/h, où est le prob

[Badthor91]

Salut à tous,

Je viens chercher vos lumières parce que je sèche un peu.

Problème : ma TDR plafonne à 125 km/h, et j’aimerais comprendre pourquoi… et surtout comment viser 130 km/h sans faire hurler le moteur à son régime max.

Configuration actuelle
• Base châssis : Yamaha TDR 125 4FU
• Moteur remplacé par un 3MB
• Bas moteur 3MB
• Kit 170 Athena
• Carburateur PWK 30 (le 28 d’origine étant HS)
→ gicleur principal environ 230 (je ne me souviens plus exactement)
• Clapets Boyesen
• Pot de détente Gianelli acier
• Boîte à air d’origine, mousse “sport” (pas encore graissée, je le ferai à la prochaine révision → est-ce vraiment utile selon vous ?)
• Kit chaîne d’origine, une transmission particulière à me proposer ?
• Disques d’embrayage “renforcés” (pour ce que ça vaut…)

Lubrification / fiabilité
• Pompe à huile supprimée → mélange à 3%
• 5000 km avec le kit sans souci
• Segmentation changée récemment

Comportement moteur
• Je plafonne en 6ᵉ à 125 km/h à 10 500 tr/min
• La moto prend bien ses tours
• Carburation OK à priori
• Elle marche fort dans les hauts régimes
• Je cherche à allonger, pas à tirer encore plus haut dans les tours

Réglages
• Valve à l’échappement réglée en position ouverte lors du réglage
(contact ON, valve réglée grande ouverte)
• Squish : pas réellement mesuré, je me suis basé sur le joint fourni avec le kit
• Transmission finale : origine

Projet à venir

Je prévois de remettre mon moteur 4FU, entièrement refait à neuf (tous les roulements).

Du coup je me pose plusieurs questions :
• Est-ce que ça vaut le coup de préparer les carters ?
• Quels types de préparations sont réellement efficaces sur ce moteur ?
• Différences notables 3MB / 4FU en perfs pures une fois bien préparé ?
• Ce qui pourrait expliquer ce plafond à 125 km/h malgré la config actuelle ?

Je suis preneur de retours d’expérience concrets, pas de recettes miracles.
Objectif : une TDR fiable, qui respire bien, et qui tient 130 km/h sans être à l’agonie et plus si affinité.

Merci d’avance à ceux qui prendront le temps de répondre.

[Bipcoyote]

J'ai pas le kit 170cc mais avec ma config, j'ai tout de même ajouté 1 dent sur mon PSB.
Commence peut-être par ça, c'est pas ce qui te coûtera le plus cher et ne te prendras pas beaucoup de temps.

[ber13]

Salut, top chrono: ce soir nous devrions être à 10 pages...
Gicleur de 230 dans un Keihin...= juste pas possible !
125 km/h chrono ou compteur ?
10500 tr avec un 170 : c'est très bon !

[SEBLOB]

Cà fait un peu bizarre de monter un 170 sur une TDR de demander OU est le problème qu'elle ne dépasse pas le 125 km/h et de préciser que la transmission est d'origine .


D'aprés toi, si on monte sur un véhicule un moteur qui est plus puissance a un régime moteur plus FAIBLE que le moteur d'origine, le véhicule va rouler plus vite? Ou bien il va accélérer plus fort ?

la vérité c'est que le kit 170 Athéna n'est pas optimisé pour monter plus haut dans les tours que le cylindre d'origine (et donc comme le fait remarquer Ber13, 10500 tours avec le kit 170 c'est déja pas mal du tout).

Si le but du kit 170 est de gagner en vitesse de pointe, alors çà ne peut se faire qu'en rallongeant la transmission.

j'ai du mal à piger aussi la motorisation de la moto.

A la base c'est donc une TDR 4FU, mais pourquoi le moteur a été remplacé par un 3MB?

Et donc forcément, si tu vire le haut moteur pour moteur un Athéna 170, reste donc que le bas moteur 3MB.

Cependant, c'est sensé ètre mécaniquement parlant la même chose que le bas moteur d'origine de la TDR 4FU, mais du coup coté allumagé, c'est le rotor/stator d'origine de la TDR, ou bien celui de la DTRE 3MB

Pour le filtre "pas encore graissé" pour moi c'est juste qu'une mousse de filtre à air à tendance à ne capturer les saletés QUE si la mousse est huilée. Sinon çà va les emprisonner un moment, mais çà peut laisser partir les saletés quand çà veut

Question "fiabilité" disons qu'avec du mélange a 3% au lieu de la pompe à huile d'origine, çà doit quand même bien encrasser le moteur a bas et moyens régime.

Et pour en revenir au filtre a air, j'ai déja tellement vu de "blabla commercial" pour vanter les mérites de tel filtre à air, révolutionnaire, parce qu'il avait deux porosités de mousses différentes, ce qui est mieux pour filtrer, et patati et patata.
................................quand tu prend en compte que le filtre à air en mousse, d'origine, comporte déja deux porosités de mousse différentes .

[ARNAUD]

gicleur principal environ 230
mousse “sport” pas encore graissée
Carburation OK à priori

On n'a pas vu la bougie, mais ça fait beaucoup d'approximations...
Je doute aussi que ce soit un 230 si on est en ref Keihin.

Et effectivement, il serait intéressant de voir si ton moteur emmène sans problème une dent de plus au pignon...

[ARNAUD]

Et pour en revenir au filtre a air, j'ai déja tellement vu de "blabla commercial" pour vanter les mérites de tel filtre à air, révolutionnaire, parce qu'il avait deux porosités de mousses différentes, ce qui est mieux pour filtrer, et patati et patata.
................................quand tu prend en compte que le filtre à air en mousse, d'origine, comporte déja deux porosités de mousse différentes .

Petit HS par rapport au sujet qui nous occupe, pardon...
Je ne crois pas qu'il reste beaucoup de filtres simple mousse sur le marché. Ce qui ne veut pas dire que toutes les mousses (fussent-elles doublées) se valent en terme de filtration. Et encore moins en termes de résistance dans le temps.

[Bipcoyote]

En filtre à air, j'ai, depuis longtemps, choisi l'option Twin Air (légèrement huilé avant montage).
Lavage au pétrole toutes les 2 vidanges (et filet d'huile) et c'est reparti.
https://www.50factory.com/pieces-neuves ... n-air.html

[ARNAUD]

En filtre à air, j'ai, depuis longtemps, choisi l'option Twin Air.

Incontournable.