Ma Belle TDR 5AE 2000

[DAmisko]

Propre, en effet.

Il y a deux sujets réfection de la pompe à huile dans les Indispensables, tu as regardé?

La meilleure chose à faire avant de chercher à changer la pompe pour une d'occasion qui pourrait poser d'autres soucis

Oui tu as raison, je ne suis pas sûr d’ avoir vue le bon topic, je vais mieux chercher

[SEBLOB]

Ça c’ est moi qui l’ ai fait avant de deceller d’ou vient la fuite ( bien en bas sur l’embase noire ) car je trouvais que le collier ne serrais pas bien
Il se pourrait que ça fuie depuis la durite noire avec la goupille de métal, mais je me demande comment ça pourrait remonter jusque en haut de l’ embase... vous savez quelle est le rôle de cette durite?

Il est assez fréquent de vouloir se rassurer en montant une durite transparente SAUF que franchement si la pompe à huile doit se mettre à tomber en panner et envoyer de l'air, quel est le pourcentage de "chance" pour que çà arrive pile poil au moment ou on regarde la durite, et pas quand on est en train de rouler

Attention aussi que pas mal de durites transparentes sont de la m*rde niveau qualité, tandis que la vraie durite noire d'origine, si tu coulisse pas le petit "jonc" métallique qui la maintient en place, tu peux tirer comme un taré, dans le meilleur des cas la durite va finir par s'allonger mais va tenir bon (déja testé un jour ou j'avais justement décidé de remonter de la durite neuve de chez Yam).

Si la durite tient pas avec le "jonc" en métal d'origine, peut ètre que le diamètre externe de la durite est trop fin (pourtant sur la photo on dirait pas) ou alors la matière de la durite est trop molle et elle n'agrippe pas le branchement sur le carbu

pour ta fuite, la pompe à huile était en alu moulé et vu que çà se termine donc par cette pièce en plastoc noir qui comporte le branchement pour la durite d'arrivée d'huile (l'autre morceau de durite avec le clip métal, peut être pour simplement purger le circuit d'arrivée d'huile?) y'a certainement un joint derrière qui est HS pour une moto qui a quand même 26 ans d'âge (et par exemple si c'est pas toi qui a monté la durite transparente, peut ètre que cette pompe à huile a déja été ouverte par le passé?).

Il me semblerait aussi plus logique de réparer la pompe à huile que de la remplacer, mais sur le forum il semblerait que les sujets pour démonter/ouvrir la pompe à huile soient plutot pour l'autre modèle, celui avec la poulie de commande "a plat" et non verticale comme ici

Mais même sans "tuto" pour te guider, de toute façon tu peux pas utiliser une pompe à huile qui fuie, donc si dans le pire des cas tu dois la remplacer, tu peux donc déja sortir la pompe à huile du moteur, et une foi fait voir si tu arrive a retirer la pièce en plastoc noir. On voit déja une des vis, doit y en avoir au moins une autre derrière à gauche .
Sur la photo, j'arrive pas a voir si tout en bas là ou il y a de la peinture rouge, çà se démonte ou pas

[REMY02400]

L'autre durite la noire c'est la durite qui vient de ton réservoir d'huile et qui amène l'huile à la pompe.
Si tu penses que la fuite vient de la durite tu peux lui enlever un centimètre à son extrémité, comme ça elle serrera un peu plus.

[DAmisko]

Propre, en effet.

Il y a deux sujets réfection de la pompe à huile dans les Indispensables, tu as regardé?

La meilleure chose à faire avant de chercher à changer la pompe pour une d'occasion qui pourrait poser d'autres soucis

Merci pour ton conseil

De ce que j' ai vu dans les sujets cela concerne une pompe qui n' est pas la même que celle que j' ai , j' ai l' impression que c ' est celle qui est monté sur les modèles antérieurs, je ne vois pas non plus de sujets concernant fuite sur l' embase..
Je me demande même si il y a un joint entre ces deux parties

Pour ce qui est des joints , vous pensez que ce sont les mêmes sur les deux pompes?

Je vois que sur le site Yamaha il y a des pompes neuves à 119€ , et les joints thoriques et spi en sus hors frais de port....
https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/ ... B5/0/26152

N' étant pas super dégourdi en mécanique , je vais faire regarder ça par un professionnel avant de faire n' importe quoi ... et si il faut j' achèterai cette pompe neuve

Je vous remercie tous pour votre aide et vous tiendrais au courant de la suite des évènements

[DAmisko]

Ça c’ est moi qui l’ ai fait avant de deceller d’ou vient la fuite ( bien en bas sur l’embase noire ) car je trouvais que le collier ne serrais pas bien
Il se pourrait que ça fuie depuis la durite noire avec la goupille de métal, mais je me demande comment ça pourrait remonter jusque en haut de l’ embase... vous savez quelle est le rôle de cette durite?

Il est assez fréquent de vouloir se rassurer en montant une durite transparente SAUF que franchement si la pompe à huile doit se mettre à tomber en panner et envoyer de l'air, quel est le pourcentage de "chance" pour que çà arrive pile poil au moment ou on regarde la durite, et pas quand on est en train de rouler

Attention aussi que pas mal de durites transparentes sont de la m*rde niveau qualité, tandis que la vraie durite noire d'origine, si tu coulisse pas le petit "jonc" métallique qui la maintient en place, tu peux tirer comme un taré, dans le meilleur des cas la durite va finir par s'allonger mais va tenir bon (déja testé un jour ou j'avais justement décidé de remonter de la durite neuve de chez Yam).

Si la durite tient pas avec le "jonc" en métal d'origine, peut ètre que le diamètre externe de la durite est trop fin (pourtant sur la photo on dirait pas) ou alors la matière de la durite est trop molle et elle n'agrippe pas le branchement sur le carbu

pour ta fuite, la pompe à huile était en alu moulé et vu que çà se termine donc par cette pièce en plastoc noir qui comporte le branchement pour la durite d'arrivée d'huile (l'autre morceau de durite avec le clip métal, peut être pour simplement purger le circuit d'arrivée d'huile?) y'a certainement un joint derrière qui est HS pour une moto qui a quand même 26 ans d'âge (et par exemple si c'est pas toi qui a monté la durite transparente, peut ètre que cette pompe à huile a déja été ouverte par le passé?).

Il me semblerait aussi plus logique de réparer la pompe à huile que de la remplacer, mais sur le forum il semblerait que les sujets pour démonter/ouvrir la pompe à huile soient plutot pour l'autre modèle, celui avec la poulie de commande "a plat" et non verticale comme ici

Mais même sans "tuto" pour te guider, de toute façon tu peux pas utiliser une pompe à huile qui fuie, donc si dans le pire des cas tu dois la remplacer, tu peux donc déja sortir la pompe à huile du moteur, et une foi fait voir si tu arrive a retirer la pièce en plastoc noir. On voit déja une des vis, doit y en avoir au moins une autre derrière à gauche .
Sur la photo, j'arrive pas a voir si tout en bas là ou il y a de la peinture rouge, çà se démonte ou pas

Je te remercie pour ces très bonnes pistes
Moi je n' ai rien fait dessus , étant un piètre mecanicien, je l' ai eu comme ça
En effet vu les repères rouges et gravé sur une partie en métal il semblerait que cette pompe ai déjà été démontée... et clairement une pièce en plastique et un morceau d' alu ça n' a jamais vraiment bon ménage en terme d ' étanchéité... Comme tu le dis il doit y a avoir un joint entre ( dans le meilleur des cas.. ) qui doit être mort
Je vais essayer d' ouvrir ça avec une personne compétente.
Une fois démontée je te dirais si il est possible de l' ouvrir
Si jamais il faut aussi que je trouve ce joint qui n' apparait pas sur la vue éclatée des pièces Yam
https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/ ... B5/0/26152

Quitte à ouvrir, tu penses que je devrais changer le joint spi et thorique ? ce n' est jamais bien bon de les démonter et de les remonter tel quel non?

[SEBLOB]

Alors pour Yamaha, disons que pour eux une pompe à huile n'est pas sensé se réparer, c'est POUBELLE en cas de pépin et t'en achète une nouvelle .

Du coup si tu regarde l'éclaté des pièces, on te propose juste la pompe neuve, et sinon le reste c'est plutot l'entrainement de la pompe (l'axe 9 entrainé par le pignon plastoc 14) le joint torique c'est pour étanchéifier entre la pompe elle même et le carter moteur pour pas avoir de l'huile 2 temps qui ressorte de la pompe, tandis que le joint spi 13 c'est plutot pour empêcher d'avoir de l'huile de la boite de vitesse qui aille dans la pompe à huile ou de l'huile 2temps qui coule dans la boite de vitesse.

en effet, que tu décide de monter une pompe à huile neuve, ou bien que tu décide d'essayer de réparer la tienne, remonter un joint torique neuf et un joint spi neuf me semble une excellente idée.

Aprés, a 120 Euro la pompe à huile neuve, çà fait quand même ch*er de dépenser autant, mais faut avouer que pour les modèles plus ancien de TDR (et les DTR et anciennes DTRE) te peux de toute façon PAS acheter une pompe à huile neuve puisque Yamaha ne la propose plus, donc on est bien obligé de réparer celle d'origine .

[DAmisko]

Merci pour tes conseils , je vais commencer par la démonter ( car c ' est clair que la prendre neuve ça fait cher ), voir ce qu' il est possible ou non de faire ( je me demande si une pâte à joint est une bonne idée mais je n' y crois pas trop sur du plastic ... ) , et aviser ensuite