Le TDR de rems, Orange et noir

[rems13]

Merci Pir
Pour le Powernow ça ta vraiment rien apporté ou c'est parce que la carburation était à chi**.
A mon avis avec une telle modif c'est sur qu'il faut appauvrir au moins au clips de l'aiguille voir au GP.

Juste pour préciser pour ça :

un réducteur de PVC 40 - 35 mm qui doit pas faire 90 mm de long à la place du snorkel de la BAA

J'ai rentré en force le réducteur et mis du joint silicone de plomberie tout autour des 2 côtés, lissé au doigt et laissé séché 2,3 jours (mais bon 24 h suffit)

[rems13]

Pour mon gros carbu 32 j'ai échangé avec Phifi par Mp pour connaitre ses réglages sur le TDR.
Et je suis très étonné !!

Sur son TDR le Mikuni TM32 ou VM32 il a :
GR 35 / GP 210

Déjà par rapport au TM28SS que l'on a, cela fait déjà super petit le GP
Et en plus le carbu de Phifi est sans powerjet

Sur le DTR avec le carbu de 34 j'étais en 250, ...comme la version livrée neuve de mikuni.
Sur le TDR je suis en 210, ..la version neuve mikuni étant livrée en 200.

Si je compare aux réglages d'Izi, que j'ai trouvés.... quelque part ,
sur son TDR (bon en 170 cc ok) avec un TM32SS comme le mien, ça fait très petit le GP de Phifi.
J'avais noté ça pour Izi :

G Principal -> 310
G Powerjet -> 75
G Ralenti -> 17,5
G air principal -> 0,8
G air sur ancien solénoïde de cicuit principal -> 0,5

Lui c'est son GR qui était petit
Izi si tu passe dans le coin je serais intéressé que tu confirme stp

Le mien de TM32SS je l'ai reçu ainsi :
GR 30
GP 200
PJ 100
G air principal -> 0,7
Version sans solénoïde

Je suis super étonné des écarts même si d'une brêle à une autre....
Izi à le 170 CC mais bon de ce que j'ai lu il fallait plutôt légèrement appauvrir avec le 170 cc par rapport au 125 cc avec le même carbu.

Moi qui voulait tester mon premier réglage avec du GR 25 / GP 280 et PJ 75
en essayant d'être au plus proche du 28 avec entrée d'air plus importante comme expliqué juste avant (actuellement il est en GR 27,5 et GP 300).....

Ben je sens que ça va être sympa les démontages

[seb125TDR]

Comme quoi chaque moto a son propre réglage spécifique

[izi]

...
Si je compare aux réglages d'Izi, que j'ai trouvés.... quelque part ,
sur son TDR (bon en 170 cc ok) avec un TM32SS comme le mien, ça fait très petit le GP de Phifi.
J'avais noté ça pour Izi :

G Principal -> 310
G Powerjet -> 75
G Ralenti -> 17,5
G air principal -> 0,8
G air sur ancien solénoïde de cicuit principal -> 0,5
...

Salut,
En fait le mien est un TM34SS et non un 32.
J'ai en ce moment les réglages suivants :
G Principal -> 310
G Powerjet -> 75
G Ralenti -> 20 (mais ça semble trop riche sur un filet de gaz )
G air principal -> 0,8
G air sur ancien solénoïde de cicuit principal -> 0,6
Aiguille au 4ème cran

C'est le fait d'avoir ce circuit d'air en plus (ancien solénoïde de cicuit principal) qui change complètement la donne, a mon avis.
Quoi qu'il en soit c'est pas évident à régler avec tous ces paramètres
Il faudrait essayer avec des aiguilles différentes aussi

[rems13]

Merci Izi pour tes précisions
Je vais m'amuser je sens.
Sinon tu dois avoir aussi la vis d'air réglable ici :


C'est nul de l'avoir mise ici

Je l'ai mise pour l'instant à 2 tours soit le maximum !
Il y a comme une butée faite au pointeau qui empêche de la sortir.
Et vu que la première fois ou j'ai mis le manchon dilaté, je l'ai enlevé... j en'ai plus pu le remettre....
Ben je voudrai la régler au mieux avant de ne plus enelevé le manchon.

Izi tu te souviens à combien de tours tu la mise stp (même si ton carbu est un peu plus gros)

[izi]

3 tours sur la mienne, mais elle n'agit pas vraiment j'ai l'impression...

[rems13]

Ok merci

Bon ben je vais laissé ainsi

[rems13]

Bonsoir aux couches tard
Bon finalement j'ai fendu encore un manchon pour le mettre sur le carbu 32
Bon ben l'acétone 6h c'est trop cuit Faut respecter les 3 h de trampette pas plus !!

Du coup dans mon désespoir j'ai finalement trouvé ça et j'ai commandé :

http://www.adnauto.fr/reducteur-coude-9 ... -au-panier

Faudra juste que je coupe à la bonne longueur

Demain je teste encore des nouvelle courbes et je crois sur je vais les abdoptées on verra
+ pipe modifiée façon YZ + poumon de reprise bouché et chambre de tranquilisation supprimées.
+ pose du pigon de 17 soit 17x55
Et si j'ai le courage je ferai les joints spi de la fourche

Faut qu'elle soit prête pour la balade annelle
Qui a dit impatient

[rems13]

Bon ben la moto est un avion
Bien réglée à la carburation et j'ai baissé l'avance à partir de 10 000 trs !!
C'est super important pour atteindre facilement les 11000 trs en fait !!! Il faut que passé 9000 trs (max du couple) on fasse chuter l'avance. Il faut vraiment le mettre en pratique.

Voila LES dernières courbes


avec GP 290 et GR 25, aiguille à 4 crans et 2 tours 1/4 de vis de richesse
+ ouverture 35 mm au lieu de 30 mm d'origine + manchon plus court + filtre Twinair
Faut encore que je confirme sous Powerdyn que c'est mieux (vis de richesse bien réglée et moins d'avance dans les hauts tours)

Car avec les mêmes réglages, mais mal réglée juste à la vis de richesse (1 tour 3/4 au lieu de 2 tours 1/8 maintenant), je perdais 2 chv par rapport à un essai avec un GP de 300 comme on voit ci-dessous :


Donc juste 1/4 (en gros) de vis de richesse peut faire bcp perdre à priori. entre 2 et 4 chv
A confirmer

[phifi]

à ton avis, pourquoi est ce que j'ai 10° à 10000 tours...

[rems13]

T'avais pas mis 12° à 10000 trs sur ton Ignitech vilain cachottier
Bon en même temps j'ai fait mes essais et de passer de 16 ou 15° à 12° pour 10000 trs ben déjà on sent bien la différence

T'es à combien pour 11000 et 12000 ?

Edit : Vas y Phifi montre les nous tes courbes actuelles, celles qui te font marcher fort!!

[nono28]

Phifi se traine dans les cotes

[Rony]

Salut.

Sympa tes essais !
J'ai comparé tes courbes avec celles de mon TZR, et je pense que en effet j'ai aussi trop d'avance vers les 10000...

J'avais un peu augmenté car j'étais trop riche en haut, vivement que j'aille un carbu digne de ce nom pour lui mettre une courbe convenable.


Sinon pour la valve c'est grosso-modo pareil on fini les 2 à 9000, tu as juste une pente plus douce donc je pense une moto un poil plus coupleuse en base.

[phifi]

Ma courbe n'a pas changé, certes elle a évolué de 10 à 12° à 10000 tours, mais dés le début je suis volontairement parti sur 10°.

En superposant ma courbe avec la tienne, tu peux remarquer qu'elles sont assez proches:

[rems13]

Donc c'est toujours la même ta courbe Phifi
Oui elles sont assez proches, c'est voulu

Rony je ne suis pas sur que cela change grand chose si tu as un plus gros carbu
Il faudra quand même avoir moins d'avance à 10 000 trs que ce tu as actuellement

Pour la valve je suis pas encore à ma version définitive. Cela viendra avec les derniers réglages

Sinon j'ai reçu mon manchon silicone


Faut que je coupe à la bonne longueur des 2 côtés et ça sera bon je pourrai enfin tester le gros carbu