bin moi, aussi curieux que cela puisse paraitre, depuis que j'ai un GP de 290 et le venturi, je consomme 0,5l de moins... ...dès fois, faut pas chercher a comprendre

Bien d'accord avec toi Fa fouffle plus fort sur l'effenfe

rems13 a écrit:En pointe et à mi régime je suis un poil riche

Je dois t'avouer que tu m'impressionnes quant tu lances ce genre de propos (car ce n'est pas la première fois, n'est-ce pas?)
Perso, je suis bien incapable de ressentir si je suis un poil riche ou pauvre, il y a même souvent assez de poils pour en faire une brosse. Pourtant, avec les essais du gicleur ajustable, je passe souvent de l'un à l'autre, et très souvent je suis "à l'Ouest" (pour un, rien d'étonnant en fait).
Avec ça, Powerdyn qui me mène en bateau parfois... Du coup, mon principal instrument de mesure de la puissance développée de ma moto, c'est mon sur sa selle. Pas évident de fignoler le réglage avec un tel outil, hein?


Au fait, j'ai lu quelque part que l'aiguille se règle EN DERNIER, car influencée par le GP. Tu fais comme ça ?

Spocky35 a écrit:

rems13 a écrit:En pointe et à mi régime je suis un poil riche

Je dois t'avouer que tu m'impressionnes quant tu lances ce genre de propos (car ce n'est pas la première fois, n'est-ce pas?)

A chaud entre le 1/4 et le 1/2 d'ouverture de ma poignée des gaz je sens que sa ratatouille un peu.
Le ratatouillage = une seule combustion sur 2 (four stroking) montré par une vidéo sur le fofo par love2strocke ou kawayam mais impossible de remettre la main dessus.
A froid elle ratatouille à fond à mi ouverture

En pointe = quand je suis à fond sur l'autoroute je ne suis qu'à 130 alors qu'elle devrait prendre correctement ses 140 et même plus.
La 6ème est molle. Et des fois quand je lâche l'accélérateur (en pointe) elle va presque pour aller un peu plus vite.
J'ai pas de ruptures de grosse richesse mais j'ai les symptômes d'une richesse légère on va dire

Les poils j'en mets plein dans mes propos, je vais essayer de trouver un autre terme

Pour l'aiguille franchement j'ai toujours était déçu de la passer à 3 crans sur le TM28ss, le mieux est de rester sur 4 crans quelque soit ma config. Trop d’appauvrissement à mi ouverture en passant au 3ème cran. Après je ne dis pas que je n'aurai jamais un réglage parfait en 3ème cran hein

La seule configuration qui m'oblige à faire cela c'est quand je me décide à re-déboucher l'entrée directe d'air du circuit d'air principal. Mais au lieu de faire cela le mieux serait de mettre un gicleur d'air plus gros que celui d'origine

Pour ton problème de 3ème cran qui ne te satisfait pas, fabrique-toi simplement une rondelle moitié moins épaisse que celle fournie pour l'aiguille (0,5 mm), tu auras le réglage intermédiaire.

Yes à essayer un de ces 4 Merci Spocky !

Salut les copains

ça faisait un moment que j'avais pas donner vraiment des news
Alors j'en profite de cette nouvelle année pour vous souhaitez plein de bonnes choses et de réussites en tout genre et que 2013 soit pas l'année de la b**se

De mon côté pas mal de choses en changement côté pro et doublement perso mais bon que des bons trucs faut juste être bien vaillant
Tout va se précipiter dans les 15j à venir et dans 5 mois
Je vous en dirais plus

Sion pour ma moto j'ai fait quelques essais différents de courbes et de réglages carbu pour changer
et là je pense tenir le bon bout

TDR13 m'a donné une mousse qui est moins épaisse que les filtres à air de nos motos et vous vous doutez ce que j'ai fait
Et bien c'est le jour et la nuit
Quoi que je fasse au paravent au niveau carburation ma moto réagissait bizarrement je trouvais, rien de stable...

Et là avec cette mousse coupée comme un filtre à air et non huilé,..... la moto respire, même au ralenti !!!! un vrai bonheur
Il faut que descende encore de 10 ou 20 points mon GP et que je mette soit à 5 crans, soit à 4 cran et demi l'aiguille... en fin je ne suis pas certain qu'une des rondelles de plastique corresponde à 1/2 cran. C'est plutôt 1 cran je dirais.

En fait le puit d'aiguille et l'aiguille d'origine ne semble pas adaptés à ma configuration. C'est pour ça que je suis obligé de mettre un GP de 310 pour avoir les meilleurs intermédiaires et les meilleurs accélérations mais par contre cela pénalise mes hauts régimes.
Ça fait un moment que j'ai envie de (re)tester le boisseau, puits d'aiguille et aiguille du TZR
En testant avec un GR de 20 à cause de la coupe du boisseau. J'ai pas plus petit.
Et un GP de 270 et mon GR de 32,5 toujours dans la durite du Pwj à voir demain

Toujours en forme Rémy

Pour 2013, je te souhaite que ta carbu soit réglée une bonne fois pour toute

Pis surtout beaucoup de chose plus importantes

Ouais faudrait que ma carbu soir réglée une fois pour toute mais là c'est comme si tu arrêtais de toucher à ton silencieux ou ta démultiplication titine
Quoi que je dise vous le savez par avance que je mentirai le jour ou je vous dis que j'y touches plus ^^ !

Sinon j'ai mon piston qui a déjà 13000 kms et je me tate à refaire le piston ou mettre le bas et haut moteur préparés
Mais j'ai encore gavé de taff dessus
Les 170 je vais les

Monte la prépa, vu le temps qu'il va te falloir à régler la carbu

Pour le silencieux, j'ai enlevé l'annonce et en fait je garde le MIG240
Pour la démultiplication, j'ai tout compris, rien ne sert de tirer trop long pour monter une fois à ...

Moins cher et plus puissant qu'un truc de lâche http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=12_s
La course en en 50mm, donc avec un joint d'embase plus épais c'est réglé.

Puis le pot qui va avec http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=12_s

Et avec ça il y a moyen de mettre une rouste à une grande majorité des 125 du marché (et même des 170) !!

C'est malin, vous nous l'avez énervé notre phifi!

Intéressant comme montage. En revanche, piston à changer toute les sorties?

Direct j'ai appelé le gars du cylindre mais déjà vendu et pour le pot j'ai réservé
J'ai toujours pas fait contrôler l'ovalisation de mon cylindre de TZR 2RH en 59 mm gratté de partout. Si ça se trouve j'ai fait tout ça pour rien.
J'ai pas encore refait le bas moteur alors que j'ai tout, car j'ésites à utiliser les roulements et spys sur celui ou j'ai adapté la boite à clapets de 200 WR..... car il me manque un cale et surtout la pipe à usiner aux bonnes côtes.
Je pense ammené l'ensemble j'ai un tourneur fraiseur pour qu'il prenne les dimmensions d'une pipe d'origine élargies à la sortie pour la boite à clapet beaucoup plus large et à l'entrée pour mon petit 32 qui s'ennuie.

Je pense que l'on peut mettre un piston avec 2 segments pour fiabiliser
Mais pur la balade tu ne met un piston que mono segment et là c'est 3 pistons sur le week-end

Rems, si tu veux un GPA...