rems13 a écrit:
En fait ma courbe d'échappement s'inspire de tes courbes

C'est le monde à l'envers! J'ai cherché à fabriquer une courbe qui s'inspire de celles que vous avez expérimentées!...
Si -par hasard plus qu'autre chose - elle correspond à un bon compromis, et bien le hasard a bien fait les choses pour cette fois.
Choisis bien tes pneus, j'ai un pneu arrière qui m'a démontré plus d'une fois que je n'ai pas beaucoup de grip (c'est un "Conti").
Question réglage carbu, j'ai juste eu à changer le GR pour un 30, sinon GP 270 et aiguille 3ème cran, mais en dehors des optimisations "classiques" je suis sur une base "origine".

c est les vacances ou quoi, t en ai ou avec ta bécane ,tschuss

Yep c'était les grandes vacances, cayé de retour.
J'ai essayé de pas touché un ordi durant 15 jours et de toute façon pas trop le net.

J'ai pas mal de retard sur la vie du forum, je m'y plonge ce soir

++

Bon les affaires reprennent

La balade annuelle se rapproche petit à petit et quelques améliorations sont en prévisions

Carbu 32 à PJ avec BAA a double manchon + twinair
BAC un peu trop... améliorée à remettre + clapets carbones ou laisser les boyesen
Volant magnétique allégé
Démontage complet et peinture noire et orange façon 125 nsr repsol
Pneus Routes à la place des savonettes d'origine

Et surtout en 1er changer mon join de cucu qui a encore pété. Donc bien surfacer le cylindre aussi
Du coup polissage de la culasse qui avait des marques et qui doivent perturber la combustion

Tant que j'y suis y'a moyen de faire une modif sur le cylindre ou mettre une petite cale pour améliorer les choses

Sinon j'ai trouvé les courbes quai idéales d'allumage et d'échappement, enfin jusqu'aux prochaines
Pour ceux que ca intéressent je les mettrai à la demande

salut copilotte, bon ,va falloir que je fasse un ptit tour par marseille moi ,alors
j ai mon tm30ss qui arrive dans la semaine et normalement les clapets carbones bihr
,j passerai quand ce sera monté
a un de ces quattre
tschuss

Salut Loky
Passe quand tu veux avec ton alien 200
++

Rems, te gène pas pour mettre tes courbes à disposition. , j'attend avec impatience que mon CDI claque pour être "obligé" d'acheter un Ignitec
En attendant, j'ai pour ma part installé des Boyesen et mon Powerjet réglable (pointeau) et retouché ma carburation, et la moto marche très bien, je prend un peu plus qu'avant à fond de 6ème... Pour une conso de 5l à 5,2 l aux 100 km.
Avec la météo qu'on a ( en Bretagne! ), ma voiture prend des airs de caisse abandonnée

Salut Spocky,

Voici ma dernière courbe d'allumage en cours (RR2-test-4-10) :

Reste à affiner un peu j'ai gagné encore en puissance et la moto marche mieux q'une TDR 4FU débridée (heureusement)

Et les prochaines courbes à tester :
La RR2-test-4-11 :


La RR2-test-4-12


!! ATTENTION : J'ai augmenté d'une taille mes gicleurs pour ces courbes

Sinon le carbu TM 32 SS, a un gicleur de powerjet donc ça c'est top
Par contre il est de 100, ce qui fait bcp, et en plus le flux est perpendiculaire. Donc au minimum je pense descende à 80/60 voir moins. Ça va être la galère du "réglage de carbu"...

Me restera à trouver une électrovanne pour couper le powerjet avec l'ignitech à partir d'un certain régime

Il délivre quel signal l'Ignitec, pour gérer une électrovanne?

Aucune idée faudrait que je teste cela Je sais que Philartis gère bien au niveau électronique mais pas moi
Spocky, tu connaîtrais pas un genre d'électrovanne dans le modélisme qui irait pour durite de PJ
Car tu a l'air de super bien maîtriser ce domaine

Ben c'est en connaissant le signal disponible qu'on peut éventuellement fouiller à droite à gauche, et pourquoi pas en direction des servo-moteurs de modélisme en effet. D'où ma question...

Spocky35 a écrit:Il délivre quel signal l'Ignitec, pour gérer une électrovanne?

Une électrovanne, c'est juste une vanne électrique - c'est ouvert ou fermé, il n'y a aucun "dosage", donc pas de signal de cde - juste une alimentation en 12 V continu dans notre cas.

Enfin pas exactement, les sorties (il y en a deux sur le DC-CDI-P2) "commutent" vers la masse quand elles sont actives.
C'est à dire que l’électrovanne est directement et en permanence raccordée au + de la batterie, puis le CDI "branche" la masse quand sa sortie est active pour actionner l’électrovanne.

Mais si tu avais une autre source de tension continu que la batterie destinée à alimenter l’électrovanne (6 V par exemple), ben ça marcherait aussi puisque le CDI ne fait que relier à la masse.
Je précise cela pour le cas où il serait plus facile de trouver des électrovannes qui s'alimentent dans une tension inférieure à 12 V.
Évidemment, dans ce cas il est quand même possible d'utiliser l'unique source de courant qu'es la batterie en abaissant sa tension (très facile à faire).

Merci Chef !

C'est bien ce que je me disais
Merci Phi.... Sauf que tu t'es trompé de compte de membre

Puis si ça t'amuse, voici des courbes de cagiva mito: