OK Merci

Je crois que je vais profiter de "l'opération à coeur ouvert" pour passer les transferts au dremel afin d'adoucir les angles et aténuer les défauts de fonderie
Il faut que je trouve d'anciens topics avec des photos pour m'aider et pour pas faire de bêtises

Sur un cylindre de DTR il y a du boulot, mais sur celui des TDR c'est rare qu'il y ait quelque chose à reprendre.

Afin d'améliorer les hauts régimes j'ai envie de mettre 2 joints d'embase.
Est ce que je peux le tenter sans raboter la culasse ou est ce vraiment nécessaire de la raboter

Si tu montes deux joints c'est pour décomprimer ton moteur, alors si tu le recomprime en rabotant la culasse je ne vois plus trop l'intérêt de la chose.

phifi a écrit:Si tu montes deux joints c'est pour décomprimer ton moteur, alors si tu le recomprime en rabotant la culasse je ne vois plus trop l'intérêt de la chose.

Mon but premier n'est pas de décompresser mais de relever les diagrammes (grace au joint supplémentaire) afin de favoriser les hauts régimes.

avec un diagramme d'échappement de 199°, je ne vois pas vraiment l'intérêt de le relever, mais c'est toi qui voit.
Si toutefois tu fais raboter la culasse, pense que la zone de squish et le volume de la chambre de combustion devront rester identique à l'origine.
La logique veut que ça soit le cylindre que l'on rabote, et pas la culasse.

phifi a écrit::roll: avec un diagramme d'échappement de 199°, je ne vois pas vraiment l'intérêt de le relever, mais c'est toi qui voit.
Si toutefois tu fais raboter la culasse, pense que la zone de squish et le volume de la chambre de combustion devront rester identique à l'origine.
La logique veut que ça soit le cylindre que l'on rabote, et pas la culasse.

Ca rajouterai 0,5 mm avec un joint en plus donc ça ferait un diagramme d'échappement d'environ 202/203°. Tu penses que c'est trop ?

Ca pose pas des problèmes de raboter un cylindre traité nykasil

Pour raboter un cylindre nickasil, il faut que ça soit quelqu'un qui connaisse vraiment, sinon c'est un coup à écailler le revêtement !!
L'échappement est bien assez haut sur nos cylindres, c'est plutôt au niveau des transferts et du balayage qu'il y a à gagner (mais il faut les outils et la connaissance pour s'y attaquer).
Et au risque de me répéter nos moteurs sont un poil trop comprimés.

Cependant, il ne faut pas rêver, je doute que même bien préparé par un spécialiste, un moteur de TDR puisse arriver à dépasser les 30cv...

Qu'apporte le fait de décomprimer sur un TDR ? Moins de pêche et plus de tours, c'est bien ça ?

Tu le conseilles ou est ce que c'est risqué ?

Il n'y a aucun risque de casse ou autre.
Bien sur ce n'est pas du 100% garanti, mais en général ça ne marche pas mal avec une avance augmentée.
Personnellement je n'aime pas ce type de comportement moteur, mais ça à l'air d'être ce que tu recherche donc tu ne risque rien à essayer.

Je vais donc profiter du changement de piston pour tenter les 2 joints d'embase (sans raboter cylindre ou culasse) et pour monter ma nouvelle culasse 4FU sans bourelet.

Piston Tecnium forgé reçu
Belle pièce



reste plus qu'a monter tout ça

L'interieur de la bête :

On connaît tous ce piston Izi, n'use pas ton APN

c'est joli, controle bien le jeu à la coupe (argh comment je psychose avec ça maintenant moi)