Tdr Bertrand 94 sortie de remise après 2 ans

[Rominja]

Oui
tout pareil!
Après je viens de regarder dans le manuel ils disent ça:


Celui de ta bécane devrait être dispo dans la section: les indispensables

[Bertrand94]

Merci a vous deux
Oui j'ai palpé les durites et complété au fur et à mesure.
Je voulais juste ôter toute bulle d air si il y a et y en a tjrs si tu purges pas où sinon effectivement en checker et complétant ça se fait naturellement.
J ai vu un bocal près de l amortisseur, c est le trop plein ?
Car j ai pas vidange l'ancien liquide dans ce réservoir.
Faut il le remplir est un vase ou juste un réservoir de top plein ?
Merci a vous

[Bipcoyote]

Il semble que ce soit surtout un trop plein.

[SEBLOB]

En fait c'est le classique vase d'expansion .

Normalement le niveau devrait monter dedans entre moteur froid et moteur chaud, et donc rebaisser ensuite quand le moteur est arrêté longtemps, preuve qu'il y a bien du liquide qui circule dans les deux sens.

Sauf que perso il m'a fallu avoir une autre bécane, une MZ pour découvrir une toute autre philosophie conseillant de ne PAS remplir le radiateur a ras bord, et ou si de toute façon on l'a rempli a fond, alors le bouchon va quand même laisser partir le surplus de liquide (quand son volume v augmenter avec la température) et donc une durite apporte non pas le liquide "en trop" vers un vase d'expansion, mais passe le long du radiateur pour amener "proprement" le liquide a couler par terre .

Donc tout çà pour dire que finalement le vase d'expansion on peut s'en passer et que finalement si le radiateur n'est pas rempli a 100% quand le circuit est froid, ben c'est pas la fin du monde puisque justement il n'est alors pas utile de refroidir le moteur .

Cependant le "concept" du vase d'expansion fait quand même plus sérieux car plus "propre" quoi

[ber13]

Pour info et sans aucune moquerie : on écrit une vis pas visse...

[Bertrand94]

Hello

Premier retour après premier roulage et des questions :
Alors aujourd'hui, contrôle de la purge, et changement plaquettes avant arrière, bon étrier avant grippe a mort et idem pour l'arrière...du coup démontage, coup de repousse piston, et passage au bac a ultrason, brosse laiton..
Côté liquide de refroidissement j'ai mis du liquide rose et en checkant après mon tour d essai je vois de l'ancien liquide dans la radiateur jaune, alors que j avais vide par la pompe a eau.
Je vais donc vidanger de nouveau plus tard..
Concernant le réservoir en position basse de l'amortisseur y a t il un niveau a faire ou je peux le vider entièrement s il s agit d'un réservoir de trop plein

Côté essai :
Ben elle ne chauffe pas, je suis en dessous ou a moitié de jauge en roulage, j ai fait 20 km, roulage l
Mixte : ville et extra-urbain.
Côté cycle : ça freine correctement, la fourche est une éponge c est mou de fou, je vais donc devoir changer l huile et durcir tout ça a l occasion, je pense que je ne dois pas être le seul, je devrai donc trouver les infos nécessaires sur le forum.
Côté feu, clignotant : question mes clignotants marchaient au début puis après le voyant de tableau de bord de clignotants ne fonctionnait plus et a la suite de quelques km, plus de clignotants donc a checker centrale et contact .
Côté compteur, votre jauge de température s éclaire t elle ou mon ampoule de compteur côté jauge est HS ?
Cote performance : ben ça roule plutôt bien, un peu creux en bas, mon crm de mémoire avait plus de couple en bas, mais très bonne envolé une fois vers 8000tr min jusqu'à 10/10500 tr min.
Surpris, j'ai pris 140 km/h compteur sur voie express....la je m'y attendais pas
Sinon je la trouve bruyante pour un pot origine avec cartouche.
Donc après ce premier essai je me tâte :
Dois je monter la ligne gianneli ou rester comme ça car ça roule pas mal
Idem côté cylindre est ce que je passe a l'athena ?
Je veux bien vos retours en lien avec les clignotants, jauge de température et liquide (réservoir) de liquide de refroidissement.
Merci a vous

[Bertrand94]

[Bertrand94]

[ARNAUD]

un peu creux en bas, mon crm de mémoire avait plus de couple en bas.

De ce que je connais du CRM, je trouve ça très surprenant.
Haut-moteur fatigué?

Je ne vois pas du tout pourquoi tu veux revidanger le liquide de refroidissement...

Tu parles de remplacement du filtre en p1, on parle bien du filtre à air? Celui d'origine est de qualité médiocre et vieillit très mal.

[Bipcoyote]

Puisque cela fonctionne très bien comme ça : garde ton pot.
Pour le liquide de refroidissement : contrôle juste le niveau depuis le bouchon de radiateur, inutile de re-vidanger.
Le réservoir à l'arrière bas est bien celui de trop plein (vase d'expension), tu fais l'appoint pour avoir le bon niveau et tu l'oublies. Je ne me souviens plus vraiment quand je l'ai contrôlé celui-là, je regarde plus souvent celui d'huile 2tps.
Remplace l'huile de fourche par de la 15W (tu trouveras ça sur le forum aussi) et tu vas changer le comportement "mou".
Pour les ampoules : démonte celles du compteur (tu peux en profiter pour controler toutes les autres), vu que les carénages sont sortis ce sera hyper facile.
Filtre à air : https://www.50factory.com/pieces-neuves ... n-air.html

[ber13]

Salut, quand un 5ae marche comme le tien mieux vaut se concentrer sur l'entretien ( piston ) que de l'upgrader grâce à un pot ou un kit ou les deux.

[Bipcoyote]

Concernant la peinture du pot, je te conseille ça :
https://www.action.com/fr-fr/p/2562727/ ... -noir-mat/
C'est ce que j'utilise et j'en suis pleinement satisfait

[BRIO]

Salut, quand un 5ae marche comme le tien mieux vaut se concentrer sur l'entretien ( piston ) que de l'upgrader grâce à un pot ou un kit ou les deux.

+1

[ARNAUD]

Bon, apparemment, je suis le seul que ça inquiète, mais un TDR plus pointu qu’un 125 CRM, moi, ça me parait pas du tout un signe d’un moteur en pleine forme...
Ou alors, il a un pignon de 18.

Tant mieux si je fais fausse route .

[Bipcoyote]

Si j'ai bien compris, le haut moteur aurait 15 000Km, il serait certainement temps de penser à changer quelque chose..