Améliorations 125 TDR de izi

[izi]

Une vraie culasse 4FU, ou une de TZR 4FL (ce sont les mêmes).

Phifi, tu me recommandes une culasse 4FU sans bourelet mais je vais peut être avoir une 3MB.
Est ce que c'est risqué de la monter ou non

Merci

[phifi]

ça se montera sans problème, mais je ne sais pas réellement ce que ça donnera.

[fred001]

qu' apporte le fait de metre les tube pvc pour un effet venturi ?

[drspock]

apparemment rien ,c'est marqué je crois, ça n'augmente pas la section de passage, ça amenerait plus d'air si ça avait le forme d'un venturi, mais la forme c'est plutot cylindrique/etranglement/cylindrique, donc perso ça ne m'etonne pas que ça n'apporte rien, ça peut meme crééer des turbulences plutot qu'autre chose, ce qu'il faut c'est faire soit comme hugues, donc faire une trompe plus grosse, soit ajouter une trompe supplementaire.

autre solution, ajouter ce bout de pvc mais seulement à l'entrée, sur 1/2cm pas plus, le caoutchouc donnera naturellement une forme de venturi .

[izi]

En fait je viens de faire marche arrière et d'enlever les 2 tubes de PVC car ça m'appauvrissait trop la carburation... L'apport en air semblait trop important : trou à l'accélération avec des "beeeeuuuh" sur certain régimes.
Le bruit aussi était plus important.
Ca doit être pas mal en revanche avec un carbu de taille supérieure.

[drspock]

ah donc ça demande un réglage, donc ça peut etre interessant, c'est souvent le probleme quand on teste un truc, on veut un resultat immédiat alors qu'il faut revoir les réglages, donc faudrait tester avec un tube + court pour avoir une progressivité dans le venturi et régler la karbu

[izi]

ah donc ça demande un réglage, donc ça peut etre interessant, c'est souvent le probleme quand on teste un truc, on veut un resultat immédiat alors qu'il faut revoir les réglages, donc faudrait tester avec un tube + court pour avoir une progressivité dans le venturi et régler la karbu

Il faudrait revoir le réglage du carbu pour enrichir mais ce qui est embettant c'est que sur les TDR l'aiguille est déjà au 4ème cran d'origine (l'avant dernier).
De plus depuis la pose d'un petit manchon supplémentaire sur ma boîte à air (durite de 10mm) j'ai déjà un gicleur principal de 300 (au lieu de 270) et un gicleur ralenti de 27,5 (au lieu de 25) donc je me dis que ça risque de faire une surconso énorme si je monte un 310 ou 320, non ?

[PHILARTIS]

Si on mesure précisement l'entrée et la sortie du manchon d'origine d'un DTR, on constate que l'entrée à une surface de passage lègérement inférieure à sa sortie.
Curieux non ?

[dimitri61]

pour faire forcer l'air qui rentre et provoquer une accélération de celui-ci

[PHILARTIS]

Oui, d'accord, ok, ça parait logique en y pensant .. mais pourquoi les modifs des manchons ont l'air de s'orienter vers le contraire - et pourquoi "l'entrée" du carbu, aussi ?

[phifi]

Tout simplement parce que tu as raison phil, et que dim à tort !!!

Pour en revenir au test réalisé par Izi ( et pas par là..), j'aurais plutôt viré le "truc" de 10mm et gardé le manchon venturisé.

[dimitri61]

ok je saurais la prochaine fois

[izi]

:lol: Tout simplement parce que tu as raison phil, et que dim à tort !!!

Pour en revenir au test réalisé par Izi ( et pas par là..), j'aurais plutôt viré le "truc" de 10mm et gardé le manchon venturisé.

J'ai aussi testé en bouchant la durite de 10 mm et c'était pareil -> trop pauvre...

[izi]

Une vraie 4FU, ou une de TZR 4FL (ce sont les mêmes).

Ca y est j'ai trouvé une vraie culasse 4FU sans bourelet. Elle provient d'une TZR 4FL de 1996.

Voici quelques photos :








Je monte ça dès que j'ai le temps et vous donne mes impressions

[iwan]

Il existe des boitiers mesurant le rapport air /essence.

Ca peut eventuellement permettre d'affiner les reglages ?