Le power jet rentre en action au dessus de 8000 t si je me trompe pas.
J'ai roulé une fois avec la durite du powerjet débranchée, je ne m'en suis pas rendu compte tout de suite, c'est pas forcément flagrant, surtout quand on a un gros gicleur principal et qu'on est réglé un peu riche, ça compense.
Lorsque je suis passé en PSB de 17 oui j'ai ressenti une perte en reprise/accélération, c'est normal, mais vu que je fais jamais de ville et que je suis toujours sur route ou voix rapide ça me convient. Pour la VMAX en ce moment c'est un bon petit 150 a environ 11000t sur la plat avec le Giannelli mais il faut être bien lancé Ceci dit j'ai pas encore fini d'ajuster les réglages carbu pour nouveau pot.
Il me faudrait quand même tester le PSB de 16 avec ce Giannelli pour voir ce que ça donne