Modérateur: Equipe des modérateurs
de phifi le 26 Mai 2010 19:37
Rony, qu'est ce qui permet à l'essence de monter de la cuve par le gicleur puis d'aller dans le moteur ?
de YAMAMOTO le 26 Mai 2010 19:49
+ d essence pour une quantité d air donné 
) est celles à venir (pipe façon phifi , écarté les butés sens exagérer )sa te sera plus utile est bénéfique d investie plutôt dans des clapets boysen en fibre boysen 45 € sur un site anglais je filerait le liens si tu le souhaite ) ou un pot de détente mais se n' est que mon avis 
) réglage carbu obligatoire avant de tout prendre dans les dents, vu la couleurs de ta bougie est les pétarades à la lâché des gaz, l hésitation à la reprise que tu d écris sur le post surtout repart sur une bonne base 
](./images/smilies/eusa_wall.gif "wall")
)propre est étanche 
) 
de flint le 27 Mai 2010 9:16
de phifi le 27 Mai 2010 10:28
Sur un TDR ce tuyau est vers le haut et est fixé sur le coté du carburateur ainsi que sur le cadre:
Tu as tout ici sur le carbu http://yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=12328de flint le 27 Mai 2010 10:48
de seb125TDR le 27 Mai 2010 11:08
de flint le 27 Mai 2010 11:19
de YAMAMOTO le 27 Mai 2010 11:25
c est trop long 2 à 3 000 km c est mieux ) de Rony le 27 Mai 2010 12:11
phifi a écrit::wink: Rony, qu'est ce qui permet à l'essence de monter de la cuve par le gicleur puis d'aller dans le moteur ?
phifi a écrit:Maintenant que tu as trouvé, mets ça en parallèle avec la pression dans la boite à air et réfléchit à ce qu'il se passe, et surtout à la "force et la vitesse d'aspiration".
de phifi le 27 Mai 2010 12:22
de Rony le 27 Mai 2010 12:30
phifi a écrit:La pression "atmosphérique" est plus élevée dans la boite à air que celle de l'air ambiant.
Je savais pas. Mais comment c'est possible ? phifi a écrit:D'ailleurs en compétition il a été testé des systèmes incluant le carburateur dans la boite à air.
de flint le 27 Mai 2010 13:28
de phifi le 27 Mai 2010 13:47
Ben l'aspiration du moteur, et l'effet venturi.
Plus exactement c’est la différence de pression entre le Venturi et la cuve. Il a donc été testé des boites à air à très gros volumes, dans lesquelles sont aussi raccordées les mises à l'air du carbu ainsi que le venturi. En cas de modification de l'entrée de la boite a air le volume aspiré sera plus important et la dépression plus faible.:shock: Je savais pas. Mais comment c'est possible ?
Car logiquement elle devrais être plus basse vu que il y a une aspiration (dépression)..
Sur ce point tu as raison, car en relisant j'ai écrit le truc à l'envers !!de Rony le 27 Mai 2010 16:30
phifi a écrit:
Tout ceci dans le but d'avoir des pressions constantes et une grosse réserve d'air à la même pression, la carburation s'en trouve donc bien plus stabilisée au final.
En reliant la mise à l'air libre de nos carbu à la boite à air, sa nous donnerais une carbu plus stable ? phifi a écrit:
C'est tes boyaux de la tête qui se sont mélangés. Carton jaune. de flint le 29 Mai 2010 13:26
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