La TDR de Spocky

[nono28]

Une rouge? Fais gaffe, tes essais seront faussés...

[Spocky35]

C'est pour ça que les mesures seront sur la noire.

Voilà ma "roue de secours"

[Spocky35]

Yo !
Voici quelques temps que j'étais "en rade", conjonction de petites merdouilles qui m'ont mis en cale sèche

Plus de signal tachygraphe en sortie de l'Ignitec, donc plus de gestion du système d'admission variable et plus d'enregistrement possible pour Powerdyn
J'ai fini par trouver une parade (grâce aux suggestions appuyées de l'ami Diabolo ) : j'ai prélevé le signal issu de la bobine d'allumage du stator. Atténuation par une résistance et écrêtage de la tension avec une diode Zener pour retrouver un signal plus ou moins rectangle, en tout cas compatible avec les usages prévus. Avec ce système, il faut indiquer 6 étincelles par tour pour que powerdyn puisse travailler. Je n'ai pas fait de mesure "en réel" sur une pointe, mais le compte-tour du logiciel indique bien le régime, ça devrait donc être bon.

La mise au point (en cours) du carbu agrandi au diamètre 31 m'a couté un joint de culasse
Lorsque j'en ai fait les premières essais, il y avait un manque d’étanchéité au niveau du boisseau, et donc mélange beaucoup trop pauvre. A la mise en route, le moteur montait à 4000-5000 rpm et refusait de redescendre . Le temps d'essayer d'agir sur les vis de réglage, il s'écoulait quelques minutes. J'ai remis le carbu stock pour aller au boulot, et là j'ai constaté que mon vase d'expansion se remplissait . Dépose haut-moteur, dégougeonage, passage sur la plaque de verre 6mm du cylindre et de la culasse.
Au passage 2 petites combines . Pour ceux qui, comme moi, ont du mal à trouver des feuilles abrasives au-delà de 600: après passage au 600, verser sur la plaque de verre de la crème à récurer (pour moi Ajax, flacon blanc). Vous réussirez avec ça un polissage tip-top. Et puis, pour récupérer un joint de culasse de chez Yambit ( pour réutilisation avec la Loctite 3020), qui est recouvert d'un vernis beaucoup plus accrocheur que celui d'origine Yam, une nuit à tremper dans du V33 (dissolvant vernis, peinture, ... ) et un bon coup de tampon Scotchbrite en viennent à bout assez facilement.

Fin (provisoire) des galères, retour aux affaires. J'ai plein de trucs à essayer ou à reprendre , et ça sent bon les vacances

[diabolo38]

Tu joue avec le feu

sinon dans les decapant et disolvant system D :
-acetone il ya pas enorme de colle et vernis qui resiste (dans un bocale fermé juste les vapeur arrive a bout des cyano apres qq heure combine decollage des pneu de model reduit)
-le liquide de frein c'est assez radicale sur les peinture (le bidon qui a trois ans brun plus utilisable pour autre chose)

[phifi]

Tu n'as vraiment pas de bol avec tes joints de culasse.

[BRIO]

Salut Spocky!
Et merci pour ton photo-montage qui m'a bien fait marrer.
Maintenant que tu as un peu plus de temps, tu vas pouvoir continuer tes essais. Qu'est-ce que tu vas encore nous inventer?
Bon courage pour la suite.

[yanidimani]

+1 avec diabolo pour le liquide de frein. D'ailleurs ça rénove aussi très très bien les plastiques durs.

Je vois bien un stinger variable en parallèle du manchon d'admission variable... Ou encore réglable au plus simple...manuellement.

[diabolo38]

il a déja la sonde egt a finalisé le mr et ca pourais lui sauvé un futur jdc ou piston

[Spocky35]

Oui (mais avec une sonde K)
Bon, je suis déçu : Powerdyn ne prend pas le signal que j'ai enregistré: "pas assez d'impulsions valides" soi-disant
Dommage... Je vais me faire envoyer le signal par la carte arduino, ça devrait aller, même si ça fait quand même des intermédiaires assez superflus.
[video]http://www.dailymotion.com/video/x11i9nv_run-tdr-acquisition-powerdyn_auto#.UdSHhNgSqgB[/video]

(je dois encore trouver à atténuer davantage le vent!!)

[PHILARTIS]

As tu essayé avec le signal du capteur (après mise en forme de l’impulsion - ça se rapprocherait plus d'une sortie compte-tour électronique) ?
Là, ce serait 1 impulsion par tour au lieu de 6 (soit 30 000 à 5000 tr !).

[Spocky35]

Non PHIL, c'est d'ailleurs le seul circuit que je n'ai pas encore touché, mais je vais y venir, je crois. Il faut juste éviter de perturber ce signal pour ne pas troubler le fonctionnement de l'allumage. Par contre, là encore il y a trois fils, et qui sont utilisés cette fois. Le(s)quel(s) choisir ?:-k
J'ai essayé de voir si la carte arduino pouvait me fabriquer un signal en sortie, mais rien qu'au son produit, je ne le sens pas.
Je suis allé hier à la déchetterie virer du bazar, j'en suis revenu avec un oscilloscope qui fonctionne et un appareil "signal analyser" qui pèse 30 kilo (désossé dès hier soir) qui regorgeait de composants de toutes sortes, avec quelques centaines de circuits logiques. Le Père Noël est passé !

[PHILARTIS]

Trois fils ???

Dans tous les cas tu utilises le signal du fil branché à la broche 9 du CDI (DC-CDI-P2), juste au travers d'une diode pour ne prélever que l'onde positive - la référence étant la masse.

[Spocky35]

Trois fils, c'est ce qui part du stator... Et oui, c'est plus simple de prendre au niveau du CDI
A force d'avoir le nez là dessus, ma vue se trouble!

[Spocky35]

Et je viens de vérifier: il n'y a que deux fils qui partent du capteur... Je vais "attraper" le fil blanc/rouge à hauteur d'un des connecteurs.
Par contre, je vois sur l'excellent site artisanatloisir que le fil blanc/bleu est le "sens ground", et j'ai vérifié: ce fil n'est pas à la masse de la moto.

[PHILARTIS]

C'est exact - cela est dû au fait que ça dépend comment on l'a câblé (selon comment c'est câblé, on règle différemment la polarité du capteur dans le logiciel pilote) - moi je trouvais plus logique d'utiliser le Blanc/Bleu pour la masse et le Blanc/Rouge pour le signal.

Mais cela n'a aucune importance - le tien (Blanc/Bleu) est donc le fil "signal" qui doit aller à la broche No 9 (vérifie quand-même) - c'est donc sur celui-ci que tu piquera ton signal.