tu lui demande qu'il le demonte et qu'il te le prenne en photo en piece

Merci TOMTOM pour ton conseil mais le vendeur de celui à 45€ il voulait pas me faire d'autres photos et commençait à m'envoyer bouler
Mais bon, il m'a certifié que le carbu était complet.
Donc 55 FDP compris je l'ai commandé.
Donc on verra bien
L'autre vendeur n'avait plus qu'un carbu mais pas complet : manquait vis de ralenti et commande starter...

Sinon j'ai mon joint de cucu qui est HS.... comme vous avez pu le lire

J'espère pourvoir remonter ma culasse remise plane, mon Giannelli ressoudé (une fois de plus) grâce à TDR13 cette semaine.
Et commencer les réglages du nouveau carbu

J'ai une BAC que j'ai modifiée (plus large) mais j'ai enlevé un peu de viton sur les côtés et je voulais savoir si vous aviez une astuce, genre pate à joint.... pour bien refaire l'étanchéité sur les côtés

evite la pate à joint sur la bac

au pire , tu retaille un joint maison (et à mon avis c'est pas plus mauvais) avec un materiaux similaire

j ai de la feuille pour faire des joints ,si tu veux
et t inquiette , c est pas ce que j ai ramené à la balade, c est des vraix joints pour moteur ,lol
tschuss

En fait c'est le vuiton, la matière noire qui fait étanchéité avec les clapets et qui les amorti
que j'ai un peu enlevé sur les côtés de la BAC.
Du coup les clapets ne sont plus étanches sur les côtés

Donc je voudrais mettre un peu de matière liquide et qui devient caoutchouteuse en séchant et qui résiste aux hydrocarbures.
J'avais pensé à de la patte à joint mais je pense que ça ne va pas aller....

loky a écrit:j ai de la feuille pour faire des joints ,si tu veux
et t inquiette , c est pas ce que j ai ramené à la balade, c est des vraix joints pour moteur ,lol
tschuss

Merci Loky, c'est super sympa, mais en fait comme je disais ce n'est pas le joint entre la BAC et les carters qui est concerné
MDR je vient de comprendre pour ce que tu vais rammené à la balade. Alalala la vieillesse

J'ai repeint mon Gianelli, ressoudé par TDR13, merci encore mec


J'ai reçu mon carbu TM32SS.
Il manquait la commande starter alors que le vendeur m'avait certifié que le carbu était complet, qu'il ne vendait pas de "déchet".
Quel enc...
Je pense qu'il faudrait créé un post de liste noire de vendeurs sur lbc et les e-boutiques à éviter et les raisons.
Il faudrait qu'il soit fermé aux invités et Google Bot pour pas leur faire de pub .

Je l'ai nettoyé (il était dans un sale état), bouché l'arrivée d'huile et mis la commande de starter d'un carbu 28 d'origine.
J'ai réussi à rentrer le manchon vers la boite à air non sans mal Merci aux membres du fofo pour l'idée de l'acétone 9a marche nickel, alors que le chauffage ne suffit pas.
Me reste à adapter la pipe d'admission.


Voici ce que j'ai trouvé dessus :
GR : 30
GP : 200
GPWJ : 100
Puit d’aiguille : 597 0-8
Aiguille : 6FL65-54 et réglée au 3ème cran sur 5
Gicleur d'air du circuit principal : 0.7
Juste à côté la vis d'air (donc super mal placée ) à 2 trs

Je pense essayer tel quel et voir ce que cela donne...
Quelqu'un aurait la référence des gicleurs Mikuni de power jet et d'air
Merci

Sinon j'attends vos conseils sur votre retour d'expérience de réglage d'un gros carbu.
De ce que j'ai lu il vaut mieux partir des réglages du carbu d'origine

Les gicleurs d'airs sont des mko, regarde ici on voit bien les différents types de gicleurs mikuni http://www.blue-oil-france.com/gicleurs ... c-335.html

La première des choses à faire est de te procurer pas mal de gicleurs principaux et quelques un de ralenti.
Pour les gp, le plus économique est de les prendre ici http://yambits.co.uk/index.php?currency ... =2a&page=2

Il va falloir que ton entrée d'air corresponde avec ton carbu, donc l'entrée de la boite a air devra être modifiée.
Tu n'as pas besoin de remonter la chambre de tranquillisation qui se met sur le manchon reliant la boite à air au carbu, il faut bien sur boucher le trou et ça facilitera les démontages.

Pour les réglages de départ, j'essaierai de partir sur de une base de 25 en gr et 250 en gp, puis d'affiner par la suite.

Merci Phifi
J'en ai déjà pas mal de gicleurs principaux et de ralenti, donc je vais pouvoir commencer à régler.
C'est les gicleurs d'air et de Powerjet que je n'ai pas dans différentes tailles.
Le truc qui me fait peur c'est le puit d'aiguille et l'aiguille au vu de ton retour d'expérience du 34 sur ta DT...

Sinon encore 2 questions :
je ne trouve pas chez blueoil de gicleurs de powerjet, tu connaitrais la ref de ce genre de gicleur pour que j'en trouve sur la toile
Aurais tu en stock une image de la vue éclatée du TM32SS ou de la doc car je n'ai rien trouvé sur le net

Merci

Bon finalement j'ai trouvé une image qui rassemble la plus part des gicleurs Mikuni :


Du coup c'est du MKN pour mon gicleur d'air en 0,7, l'autre gicleur d'air est peut être du MKO, mais je n'ai pas pu le sortir.
Il est sur ressort et je pense qu'en le vissant il fait office de vis d'air. Je mettrai une photo ce soir.

Pour le gicleur de powerjet (ou power jet) je pense que c'est du MKC, ou du MKD ou du MKE, faut que je regarde la tête du mien ce soir.

Je n'ai pas de doc sur ce carbu, et comme il est spécifique je pense qu'on peut trouver des "éclatés" dans les manuels de 250 rgv ou de 250 rs.

Bon finalement j'ai tout trouvé :
MANUEL DU KIT F3 SUZUKI RGV 250
Fiches techniques RGV250K K L 1989
CARBURETOR RGV250 1989 (K) parts list fiche
Contenant plein de bonnes infos et une vue éclatée du carbu

Je vais suivre suivre tes conseils et commencer sur du GR 25 et GP 260 car je n'ai pas de 250 il me semble.

Pour la boite à air je ne sais pas trop encore comment je vais modifier.

Suivant les calculs que tu avais donnés pour des carbu supérieur à 30 :
Carbu en 32 mm soit 8,0384 cm² de surface -> 2,5 * 8,0384 = 20,096 cm² de surface à avoir sur la boite à air.
Je peux mettre du 40 mm avec un réducteur PVC à la place du manchon principal soit 12,56 cm2 il va me manquer une ouverture de 7,536 cm² soit 3,1 cm de diamètre.
Du coup je vais tester dans un premier temps comme ça sans modifier la BAA et en changeant mon manchon. Et dans un 2ème temps rajouter un coude de 3,1 cm de diamètre si besoin.
J'ai juste

Pour la pipe je vais adapter celle que j'avais modifiée à la Phifi YZ
Et pour la boite à clapets, je vais mettre celle que j'avais modifiée à la façon de Pirana, mais il lui manque un poil de c** de viton sur les côtés

Bon finalement j'ai pu entrer assez facilement la pipe sur le gros carbu mais....
Comme j'ai voulu boucher 2,3 petites fissures sur le manchon (qui relie le carbu à la boite à air), je l'ai démonté du carbu.
Et après impossible de le remettre.. en chauffant, en utilisant l'acétone...
A force de forcer comme un calu ben j'ai bien massacré le début du manchon

De quoi devenir fou

Du coup que faire sans passer par la case "filtre cornet", genre K&N

J'ai bien pensé à utiliser un raccord souple ou une durite en silicone à enfoncer dans ce manchon

Quelqu'un a déjà eu le problème et a pu trouver une solution pour du diamètre 58 mm

Merci d'avance

Tu peux en rechercher un autre et le re-rentrer en force

A priori, celà ne pose pas de problèmes particuliers pour les membres qui sont montés en gros carbu! L'idéal est de le démonter le moins possible, donc privilégie le démontage de la boite à air sans ce raccord.