Voici ma new byke model 93 que j'ai eu a12 ooo km bien entretenue et suivie. La moto était bridée par son pot et j'arrivais quelques fois à 9500 trmn
J'ai mis un piston neuf avec deglaçage du cylindre, nettoyage carbu, une ligne ganieli, et voilà une tite moto qui me plaît bien. J'ai ajouté une housse pour smartphone et une alime GPS, des protégés leviers , travaux à prévoir :pose pignon de 17 avec kit neuf,pour moins tirer dedans et fiabiliser, voir l'éclairage pour l'omtimiser et éventuellement d'autre pneus car ceux ci sur le mouillé pas terrible (mais je veux garder des pneus trail because je veux passer partout et pas me vautrer sur un brin d'herbe

Avec les photos c'est mieux

pose pignon de 17 avec kit neuf,pour moins tirer dedans et fiabiliser

C'est relatif, puisque les organes moteur subissent davantage de contraintes lors des accélérations. A vitesse stabilisée, tu es dans le vrai.

Oui je sais, mais elle tire trop court, suis pas obligé de pousser pour passer les vitesses, je passe tout à 6,/7000trmn et je cherche la 7 qui n'existe pas et quand je pousse suis à 10000 trmn sans problème, sur autoroute c'est fatiguant,
La mécanique va apprécier d'être moins sollicitée
D'ailleur dans les indispensable, cela a été relevé
Pour le 5ae c'était moins flagrant, mais pour celle là c'est indispensable

En esprit "trail", les TW53 et 54 vont bien Bien mieux que les D602 qui glissent sur le mouillé

La j'ai des Dunlop d602
Pas terribles
Merci

pat1 a écrit: je passe tout à 6,/7000trmn
La mécanique va apprécier d'être moins sollicitée

Pour moi c'est une fausse bonne idée (même si je n'aime pas non plus faire hurler les moteurs): c'est entre 8500 et 9500 rpm que le moteur se porte mieux, qu'il arrive à donner ce qu'il peut de mieux, qu'il est le plus efficace.
Je suis souvent surpris de constater quand je fais mon plein, que j'ai consommé moins en tombant les rapports quand je passe sous 8000 et que je pousse jusqu'à >9500 avant de passer le rapport supérieur, plutôt que quand je roule trop pèpère (aux alentours de 7000) ce qui se produit chaque fois que je sors de rodage.

Non ça va bien ,la moto est plus coupleuse et plus agréable a conduire et la vitesse de pointe est améliorée

Les deux avis sont dans le vrais, ces moteur 2T sont fait pour tourner au dessus des 7000 valve ouverte en grand.
Mais en même temps rouler au couple et avoir plus d'allonge est toujours agréable

Je suis passé au 17 et comme je ne fais que de la route : j'ai senti la différence direct.
à nombre de tours équivalents, j'ai gagné 10Km/h compteur.
Si c'est pour aller aussi dans les chemins, je ne sais pas si tu vas t'y retrouver.
Tu verras bien à "l'usure".

Ça dépend vraiment de l'usage et de la région ou l'on roule...
J'ai un PSB de 17 et par chez moi, et quand c'est pour aller rapidement d'un point A à un point B, j'ai déjà eu envie de tester un 18 ...
Par contre en Mars dernier je suis descendu dans le Var, me suis fait de superbes balades sur Cassis, la Ciotat, les Gorges du Verdon et là je n'ai pas passé souvent la sixième...

C"est vrai que pour l'usage 'sportif' le 16 est mieux ,mais pour l,agrément et le confort le 17 est bien

mais comme dit plus haut ,il y a 2 moteurs le 5 ae et 4fu et la tous réside dans la puissance du moteur
l'un est plus puissant que l,autre

Ayant eu les 2 je confirme que pour le 4 fu le 17 s'impose
même en duo ça ne gène pas,et il y a une 5 qui est bien étagée et qui permet de bien relancé sans problème

pat1 a écrit:


Avec les photos c'est mieux

Salut aurais tu d'autres photos de ta housse et alim GPS stp je suis intéressé par cette option

Merci

Excuse le retard
J'ai eu la housse et la prise chez cardy