Salut les amis ,

Juste une question , j'ai un amis , qui m'a envoyé son fichier ING. de prog Ignitech de sa 125 Tdr 5AE.
Ayant déjà programmé des boitier Ignitech , notament pour ma 350 RDLC, et autre TZR , je me apperçu que la courbe d'ouverture de l'YPVS de la TDR , est comme inversé , par apport a ce que je connais .

Alors ma question est , est ce que la TDR 5AE , à une particularité par apport au autre modele 125 Yamha de la même époque, en ce qui concerne la gestion de la valves , si oui ceci expliquerait pourquoi cette courbe est comme cela . Voilaàaa, j'attend vos réponses


Voici la courbe d'ouverture de la TDR 5AE (en effet si l'on retourne l'image on s'apperçoit que la courbe est cohérente , dans ce cas , cela indiquerait que la 5AE a un servo moteur qui fonctionne à l'inverse des autre modèle !)



Et voici ce que j'ai l'habitude de voir ( cette courbe est celle de ma 350 )

En inversant les fils issus du potentiomètre du servomoteur, tu retrouves la courbe que tu connais.

Ok , merci , donc ça confirme que la TDR 5ae a un potentiomètre qui fonctionne à l'envers par apport a d'autre modèle comme les DTR ou les TZR , c'edt interressant de le savoir ....

Les courbes nous utilisons sur nos TDR sont en principe du même aspect que celle des autres: Croissante avec l'augmentation du régime. Pour rétablir les choses il suffit d'intervertir les deux fils du potentiomètre au niveau du connecteur.

Oui voilà, c'est juste qu'il y a eu cette inversion (peut-être volontaire) lors de la pose du nouveau CDI.

Alors pour tout vous dire , ce fichier , viens d'un boitier Ignitech Prace provenant de chez Devmoto. Le propriétaire de ce boitier , n'a rien modifier a la prog . Mais vu cette config , cela suppose que Thomas, sais que sur ce modèle tout particulièrement qu'est la 5ae a un potentiomètre avec les fils inversé ?
D'où ma curiosité, car tout les boitier que j'ai programmé à ce jour , on une courbe croissante . Et c'est là première fois que je vois ce type de courbe . J'avais lu quelque part , peut être sur ce forum , je ne sais plu , que certain modèle Yamaha , avait les câbles de commandes inversé, ce qui bridait le moteur en 13 ch entre autre , et que pour la débrider il suffisait de les inverser . Et en voyant cette courbe j'ai pensé à ça directement ,et que donc Thomas en avait tenue compte , mais bien entendu cela ne reste qu'une hypothèse de ma part ..... je suis un grand curieux

Ah oui aussi , peut être que la connectique a été raccordé volontairement comme ceci ou pas , puis rectifier par la suite avec la courbe. Ok je pense que je comprend mieux la démarche dans ce cas .
Merci pour vos réponse