Du beau boulot

Joli coloris sobre et élégant, super-propre, pas d'immonde top case et à un tarif imbattable "Momort approved", rien d'autre à dire que "bravo".

Superbe !
Le piston par contre, je ne l'aurais même pas nettoyé ... ... bonne chance ...

Même remarque pour moi: dommage d'avoir économisé le prix d'un piston.

ARNAUD a écrit:Joli coloris sobre et élégant, super-propre, pas d'immonde top case et à un tarif imbattable "Momort approved", rien d'autre à dire que "bravo".

il y aura un porte bagage et certainement un top case ce sera plus pratique pour aller au lycée

zeetoon a écrit:Superbe !
Le piston par contre, je ne l'aurais même pas nettoyé ... ... bonne chance ...

je m'attendais à cette réaction sur le forum
c'est un piston origine Yamaha il est vraiment en super bon état les photos ne rendent pas justice
j'ai un peu hésité mais la compression est très bonne pas de regrets

Pffffwaaaah, tu vas au lycée avec un sac à dos, basta.
Les top cases, c'est pour les papys.

Yam3cx a écrit:c'est un piston origine Yamaha il est vraiment en super bon état les photos ne rendent pas justice
j'ai un peu hésité mais la compression est très bonne pas de regrets

Sur un 4temps, Ok, l'aspect visuel peut suffire.
Ce n'est que sur DTR que le pion de centrage se fait le top-case ... euh, la valise ? Combien de Kms a cette TDR ?
Bon, j'arrête avec mes inquiétudes, je sens que je deviens lourd ...

hello voici le dernier bilan après plusieurs essais routier
la moto marche très bien elle démarre au quart de tour à froid comme à chaud
elle ne monte pas excessivement en température en roulant mais elle à du mal à chauffer au ralenti je vais donc remettre le calorstat en place
coté vitesse rien à redire 80 kmh à 6000 trs et 120 kmh à 8000 trs
même avec un passager elle relance correctement et atteint très facilement les 90 / 100 kmh
malgré les vieux pneux de 2005 encore en place et l'arrière usé à plat la maniabilité est très bonne c'est un plaisir dans les petits virages
il me reste à changer les pneus qui sont enfin disponible alors que je les ai commandé en Juillet ( j'ai opté pour des Dunlop Streetsmart)

coté freinage c'est moyen par contre malgré des plaquettes neuves et des durites aviation le frein avant manque de mordant
je me demande si il est possible d'adapter un meilleur étrier (type 4 pistons) venant d'une autre Yamaha ( XT par exemple)
quelqu'un a t'il déjà fait cette modification?

Suis mes conseils, mon Bobo. 10 minutes de montage, et après, ça va te faire un peu mal, mais tu me diras merci.


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Moi j'ai monté un étrier 4 pistons de 600TT



Ça freine très fort, c'est plug & play, juste à prévoir une durit avia avec 1 coude à 90°, et pas de bricolage au niveau de la commande...(concteur de stop, fixation rétro...)
Çà va juste contrarier Arnaud de voir le logo que j'ai eu la flegme de virer sur l'étrier...

Très bon montage aussi...
Oui, le logo Triumph heurte un peu ma délicate sensibilité, lol...
D'autant plus que c'est un étrier Nissin...

Yves0277 a écrit:Moi j'ai monté un étrier 4 pistons de 600TT



Ça freine très fort, c'est plug & play, juste à prévoir une durit avia avec 1 coude à 90°, et pas de bricolage au niveau de la commande...(concteur de stop, fixation rétro...)
Çà va juste contrarier Arnaud de voir le logo que j'ai eu la flegme de virer sur l'étrier...

j'aime bien ton montage
un étrier 4 pistons c'est exactement ce que je cherche mais pas facile à trouver avec l'écart des fixations sur la fourche

Yves0277 a écrit:Moi j'ai monté un étrier 4 pistons de 600TT.
Çà va juste contrarier Arnaud de voir le logo que j'ai eu la flegme de virer sur l'étrier...

En même temps, maintenant que j'y pense, avant l'achat, le logo a un intérêt: il évite de chercher un étrier de Yamaha 600 TT, lol...

C'est pas marqué Yamaha dessus...

J'avais trouvé ça sur eBay, une casse en Allemagne, pour une cinquantaine d'€...