Vitesse maxi théorique = démultiplication finale (km/h à 1 000 t/mn) x régime maxi (en 1000 t/mn)
12,22 km/h X 10 000 = 122 km/h (125 TDR)
coté vitesse rien à redire 80 kmh à 6000 trs et 120 kmh à 8000 trs
il n'y aurait pas un problème.
allez sans rancune

Il y a vraiment tout ce qu'il faut sur le forum:

viewtopic.php?p=363632#p363632

Ça devrait faire ton bonheur...
https://www.bike-eco.fr/177239-etrier-de-frein-avant-gauche-triumph-rocket-iii-2300-2004-2009-classic-provence-moto-casse

Un étrier en provenance d'une 2300, sur une 125, tu penses que ça peut suffire?

Il n'est pas obligé d'écraser la poignée à fond...
Et il n'aura qu'un seul disque...

larrieu-sans a écrit:Vitesse maxi théorique = démultiplication finale (km/h à 1 000 t/mn) x régime maxi (en 1000 t/mn)
12,22 km/h X 10 000 = 122 km/h (125 TDR)
coté vitesse rien à redire 80 kmh à 6000 trs et 120 kmh à 8000 trs
il n'y aurait pas un problème.
allez sans rancune

j'avoue que je n'ai pas fait le calcul j'ai juste regardé le compte tour et le compteur

dans la vie il y a 3 types de personnes :
- ceux qui savent compter.
- et les autres

Yves0277 a écrit:Moi j'ai monté un étrier 4 pistons de 600TT



Ça freine très fort, c'est plug & play, juste à prévoir une durit avia avec 1 coude à 90°, et pas de bricolage au niveau de la commande...(concteur de stop, fixation rétro...)
Çà va juste contrarier Arnaud de voir le logo que j'ai eu la flegme de virer sur l'étrier...

j'ai oublié de te demander si tu as gardé le maitre cylindre d'origine avec ton montage?

Yam3cx,
sur la photo on dirait plus un bas de fourche TDR que DTR.
Quid de la compatibilité de la patte de l'étrier sur le bas de fourche ?

j'ai oublié de te demander si tu as gardé le maitre cylindre d'origine avec ton montage?

Oui, j'ai conservé le MC d'origine...très bon feeling, ça freine beaucoup plus fort sans être piégeant non plus...
As-tu vu le lien que je t'ai mis un peu plus haut?

Yam3cx,
sur la photo on dirait plus un bas de fourche TDR que DTR.
Quid de la compatibilité de la patte de l'étrier sur le bas de fourche ?

Oui, c'est bien un montage de Tdr.
Mais Yam3cx, c'est bien pour un Tdr qu'il souhaite cette modif. (ou alors j'ai raté un truc...l'âge sans doute... )

j'avoue que je n'ai pas fait le calcul j'ai juste regardé le compte tour et le compteur

C'est vrai que mathématiquement si tu est à 80 à 6000, tu ne peux pas être à 120 à 8000...
Maintenant, ce sont des machines qui ont plus de 20 ans, compteur et compte tours avec des câbles, on ne peut pas avoir la précision d'une machine moderne...
Mais le plaisir est là et c'est bien le principal...

Yves0277 a écrit:

j'ai oublié de te demander si tu as gardé le maitre cylindre d'origine avec ton montage?

Oui, j'ai conservé le MC d'origine...très bon feeling, ça freine beaucoup plus fort sans être piégeant non plus...
As-tu vu le lien que je t'ai mis un peu plus haut?

oui j'ai vu ton post
j'essaye de voir si je peux trouver le même sans le logo Triumph histoire que ça ne jure pas trop sur le TDR

merci pour la précision sur le MC

Là ça risque d'être compliqué...
Mais franchement ça ne choque pas plus que ça...

Sinon, tu peux rechercher des étriers de 250 TZR, ça monte aussi...

Yves0277 a écrit:Là ça risque d'être compliqué...
Mais franchement ça ne choque pas plus que ça...

On peut de toute façon facilement le faire disparaître...

j'ai finalement opté pour un remplacement du disque de frein qui était bien marqué

par contre pas cool la moto a serré ce matin on est bon pour une remise en état du cylindre et un remplacement du piston je suis dégouté et mon fils qui était ravi de pouvoir enfin rouler avec sa moto depuis l'obtention de son permis 125 je ne vous en parle pas


je penche pour un souci de lubrification comme cause du serrage

maintenant il va falloir choisir chez qui envoyer le cylindre pour un traitement Nikasil vous avez des suggestions?