Remise en route DTR 2003

[mathieu]

[mathieu]

Et pour mon problème électrique, je crois que c'est moi le problème. Comme d'hab

En gros je n'ai pas bien compris le fonctionnement du commodo à priori.

Le contacteur d'éclairage à 3 positions (à gauche) :
1 : "les deux phares"
2 : "la lampe"
0 : "le point"
Et l'inverseur de feu de route/feu de croisement (en gris au centre).

Donc quand le contacteur est en position 0 : tout est éteint. Et rien ne se passe avec l'inverseur route/croisement.

Position 1 (la lampe) :
Veilleuse allumée
Feu arrière allumé
Éclairage tableau de bord allumé
Pas de phare
Peu importe feu de croisement ou feu de route : aucun changement !

J'en déduis que c'est la position "jour" au quotidien. (Et c'est cette position qui m'a foutu dedans, pour moi cétait pas normal que tout soit éteint et que feu de route/croisement ça change rien...)

Position 2 (les deux phares) :
Avec le contacteur en feu de croisement :
Veilleuse éteinte
Feu arrière éteint
Éclairage tableau de bord éteint
Phare allumé (faible)

Mode Journée "street légal" car le phare est allumé, ce qui est obligatoire maintenant il me semble ?

Contacteur en feu de route :
Veilleuse allumée
Feu arrière allumé
Éclairage tableau de bord allumé + indicateur feu route sur tableau de bord allumé
Phare allumé (fort)

C'est donc le mode nuit, tout est allumé et le phare est fort (pas de plein phare, que du "feu de route").

Donc à priori tout est normal ?
J'ai démonté tous les connecteurs de phares et le commodo, tout inspecté et a semble d'origine, en bon état. J'en ai profité pour nettoyer toutes les cosses et inspecter le faisceau en suivant la RMT et le schéma éléctrique. Et tout semble conforme, pas de bricolage. Seul le contacteur de béquille ne fonctionne pas et n'empêche pas le démarrage de la moto, faut que j'inspecte ce côté là....

[SEBLOB]

Normalement le contacteur d'éclairage a 3 positions:

-éteint (ce qui en théorie ne sert à RIEN puisqu'il est illégal de rouler sans éclairage
-veilleuse (ce qui en théorie ne sert aussi pas à grand chose car il est tout autant illégal de rouler qu'en veilleuses)
-et enfin la position qui alimente vraiment le code/phare. Dans cette position tu as évidemment aussi le tableau de bord qui est éclairé, la veilleuse arrière, et la veilleuse avant reste quand même alimentée aussi (même si çà sert à rien).

A coté tu as le bouton pour passer de code a phare et inversement.

Donc ta "position 1" comme tu dis, qui allume la veilleuse avant et arrière n'est absolument pas la position "jour" au quotidien puisqu'il est obligatoire de rouler en code, même la journée, quand on a une moto.

et ta "position 2", la veilleuse arrière n'a AUCUNE raison d'ètre éteinte (tu veux te faire défoncer par une bagnole à l'arrière) et normalement même si çà sert à rien, la veilleuse avant reste allumée (en fait si çà sert, car généralement quand le filament du code grille, çà prévient pas, le temps de piger qu'on a plus qu'a passer en plein phare, y'a au moins la veilleuse )

Et le tableau de bord n'a aucune raison d'ètre éteint.

Et gaffe quand tu parle de "phare allumé (faible)" car comme déja dit, dans le "code de la route" tout véhicule est équipé de:

-feux de position/veilleuse
-feux de croisement/code
-feux de route/phare

Selon l'époque du permis, le nom a changé.

Je pense que quand tu parle que le "phare s'allume", tu veux donc parler de l'optique d'éclairage avant (c'est certain que "phare c'est plus court" et par "faible" tu veux donc dire que c'est le CODE (feux de croisement) qui est allumé.

Car "faible" pourrait aussi vouloir dire que c'est la veilleuse qui est allumée, vu que l'ampoule est elle aussi située dans l'optique d'éclairage avant

Enfin bref, donc quand ton contacteur est dans la position 2 (comem tu dis) la SEULE différence que çà fait de passer le contacteur de "feu de croisement" a "feu de route" (ou de code a phare) c'est que le filament du feu de croisement s'éteint pour ètre remplacé par celui du "feu de route" AUQUEL se rajoute le voyant bleu de "plein phare/feu de route" au tableau de bord.

Ca ne change rien pour l'éclairage du tableau de bord et les veilleuses qui n'ont aucune raison d'ètre éteintes en "code"

Cependant plus loin tu dis

C'est donc le mode nuit, tout est allumé et le phare est fort (pas de plein phare, que du "feu de route")

y'a pas de phare qui est fort ou faible.

l'optique de phare n'a que 2 ampoules et trois filaments au total, tu as donc soit la veilleuse (qui éclaire presque rien) soit le code, soit le phare (feux de croisement/feu de route)

Et y'a donc PAS de mode "jour" ou de mode "nuit" .
Soit on allume PAS l'éclairage (mais interdit sur route)
soit on allume le circuit des veilleuses (mais interdit de rouler en veilleuse a moto, et encore en bagnole c'est que en agglomération, si l'éclairage public est "suffisant" sauf que comme çà risque d'ètre à l'appréciation de l'agent de police ...)

Soit on allume le circuit du "code/phare" (en plus des veilleuses) et on alimente donc l'ampoule principale d'éclairage, soit le "code européen" ou l'H4 si on a fait une modif (et en plus le voyant du phare quand on passe en "feu de route".




pour ton problème il faudrait peut ètre rajouter des photos:

-de la commande d'éclairage au guidon
-de tes branchements derrière le phare
-voir du phare lui même car c'est encore l'optique d'éclairage d'origine ou çà a été remplacé par un truc plus moderne