Snawbool a écrit:ma logique : moteur plus gros = gilceur plus gros?

Pas forcément, non... Pour autant, j'ai jamais compris pourquoi le 200 était en 150...

Snawbool a écrit:des avis sur la mise en place d'un GR de 35 dans le power jet? (comme sur le 125)

Oui, la règle n°1 est sensée, lol...
Tu verras plus tard. J'avoue qu'appauvrir les hauts régimes avec un 150, c'est ptêt pas le premier truc que je testerais...

Snawbool a écrit:Question, pot adaptable pour cette machine? j'ai lu quelques petites choses - mais peu de fiabilité ou sans certitude je veux du couple mwa... un firebox de 125 ca passe?

viewtopic.php?f=19&t=25252&st=0&sk=t&sd=a&start=90

quel naze, j'ai oublié de demandé a Tom bon hein, c'est pas dans la budg le pot alors fluute.

ok pour le GR dans le PJ ( punaise les abréviations ca me fait toujours un truc... l'impression d'etre des mega experts ) - cela me paraissait chelou de base mais j'avais besoin de confirmation.

donc merci

je pense que ce poste va encore faire 80 pages....

comme j'ai une semaine devant moi, si vendredi suis en congé, je vais essayer d'avancer sur le reste pour cleaner etc etc

j'espère en tout cas

Je me sens con quand même j'ai filé toutes mes petites pièces au gars a qui j'ai revendu ma DT j'avais plein de stock... - mais suis pas con j'ai gardé une boite complète au cas ou XD sinon le reste....toute la visserie, attaches, joints... bref, deg mais c'est comme ca !

la RMT et le manuel tech aussi avec toutes mes annotations spécial yam2stroke, mais bon j'ai tout en PDF.

Snawbool a écrit:c'est pas dans la budg le pot alors fluute.

'tain, tu crois que c'est pour lire ça que je te trouve du pot d'usine costa-ricain?

Snawbool a écrit:Bon , j'ai tout amené a Gonin, il a pris les cotes actuelles devant moi au pied électro (moi qui suis un taré autant vous dire que j'ai rien raté ).

Quelle baltringue. Estragos, lui, il fait tout à l'oeil nu.

Il livre les avocats avec le pot tu crois.

Mdr, ouai gonin aussi…[emoji1787]il a dit c’est bon je l’ai cru, c’est mon pote mecano[emoji2957]

Je t'avoue qu'en lisant les conclusions d'Estragos, spécialiste de la métrologie à l'oeil nu, je me disais "Bon, ok, ça serait Dino qui me l'dirait, j'y croirais ptet davantage"...

Hello , ptain 3 pages en jours , le 200 ça fait toujours plaiz

j'aurais du mal à troquer mon pot d'origine , il est tellement discret(pour moi c'est un serieux avantage en 2023) et pas mal coupleux ceci dit je n'ai rien à comparer ...bref ça fait mon bonheur

Throttle a écrit:Hello , ptain 3 pages en jours , le 200 ça fait toujours plaiz

j'aurais du mal à troquer mon pot d'origine , il est tellement discret(pour moi c'est un serieux avantage en 2023) et pas mal coupleux ceci dit je n'ai rien à comparer ...bref ça fait mon bonheur

et oui, et encore t'as rien vu 3 pages, on se chauffe tout juste !

Merci pour ton retour d'expérience ! j'en suis friand ! hésite surtout pas

Ahah , bien joué le troll

Content de te voir de nouveau sur le forum.

Bonne restauration

Merci ! content que tu sois encore dans le coin

Bon pas de mega news de mon HM. j'espère pourvoir le récup ce soir ou demain !!!

gros update a venir AVANT montage !

ARNAUD a écrit:

Snawbool a écrit:ma logique : moteur plus gros = gilceur plus gros?

Pas forcément, non... Pour autant, j'ai jamais compris pourquoi le 200 était en 150...

Tout à fait d'acc par constat, mais j'aurais parié l'inverse y a peu

Ma DTmerdix des années bisextiles en 175 carbu de 28 qui marche pas si mal est en GP de 190, ça m'a vraiment frappé de voir la rendement d'un 150 sur le 200 avec le meme carbu . ce machin là il est tellement bien né
Bon...le machin qui gloute il t'imprègne d'une vrai odeur 2T qui dure. le 200 il laisse zero signature meme pas sonore

la logique de taille des gicleurs m'intrigue...

me rappel que son ma 125, faut que je retrouve ou, mais quand je découvrais tout ça j'avais bien trouvé un GP de 150...ce qui a fait grand bruit dans mon post a l'époque.

Bref, a voir...

Sinon le HM pas pret, donc début de semaine prochaine probablement - Grrr j'avais tellement hate !!!

je vais avancer le reste ce week end si je peux, j'ai vu des choses....

Bref !


EDIT : trouvé :http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=21481&st=0&sk=t&sd=a&start=150#p332043

Toute la carb est différente... Niveau de cuve, absence de vis d'air, aiguille et puits, gicleur...
Le sujet m'a toujours intrigué, j'ai lu plein de trucs ici, et j'ai jamais totalement compris pourquoi les réglages du 125 et du 200 sont aussi distincts...
viewtopic.php?f=26&t=16323
viewtopic.php?f=27&t=15987

bon toujours pas de news du HM, pas grave on avance un peu....

on se refait un peu le support du filtre a air, et hop dans la machin





le cabu, baigné dans tout ce qu'on peut, fini au nettoyant frein, gicleur neuf sécurisation du siège de pointeau avec téflon ( dans le doute.....)...c'est pas beaucoup le tami du carbu ?!

un vrai carnage....

Verif hauteur de cuve : Avant 18 et quelques, après 20 et quelques



on fait pas le flémard et on va au bout, verification des clapets, ben oui, ca pue les clapets pas étanches..


J'ai donc utilisé la technique du déni : on les retourne ouai je sais... je vais commander mais je veux l'entendre un peu avant.. revue écartement des brides métal aussi nickel
on admirera la beauté de l'alignement des carters... j'ai un spéciment rare



aller hop!


on fignolera par une vidange. l'huile est correcte, pas de trace particulière

on tient le bon bout !

Je pensais que tu allais tout désosser et tout refaire, à commencer par ce pov'cadre, mais c'est pas l'idée?