Pas mal aussi cette bidouille de l'ampoule et moins cher je vais surement la faire

oui j'aimerai bien mettre le circuit éclairage en continue, seulement le circuit n'est pas le même que le mien, je doit pouvoir faire la dérivation de l'éclairage au niveau commodo sans problème, le seul truc a vérifier c'est si le régulateur peu supporter cette charge?

bon le shecmas du dtr de 88 est quasi le meme (demarerur et relais de demarage en moins)


bien vu si tu modifie au niveau commodo ca peu le faire aussi
tu sort la cosse jaune/rouge (Y/R) du connecteur tu l'isole bien et tu met un marron (br) a la place
(il y a plusieurs br derriere le phare ou se trouve le connecteur commodo notamment celui du klaxon sur le meme connecteur je pense)

tout en continue ca fait pas mal de w pour le regu la batterie (fusibe) si tu met plus 60W additonel en phare mais ca peu le faire .
mais tu te casse la tete pour rien il y bien assez en 60W H4 et si toujours pas met du 100/80W H4 .

Oui la différence est minime ( quoi que le fait d’avoir le démarreur sur l'autre modèle,) veux dire que le stator est probablement un peu plus puissant (pour la consommation du démarreur) et donc éventuellement un régulateur plus costaux

je pense qu'il y à plusieurs façon de faire la ou les modifs,
modifier l'éclairage a partir du commodo, et repiqué le courant continue( l'idéal sauf si ça grille le régulateur)
ajouter un 2ème régulateur juste avant le commodo (pour répartir les charges)
faire en sorte que les veilleuses,(av et ar) clignio et feux stop soit régulé en continue et laisser le (code/phare) en alternatif (je pense que c'est très réalisable en y mettant les ampoules a leds

de toute façon, javais prévu de changer la batterie(malgré quel soit neuve) par une batterie de minimum 5Amp voir maxi 7Amp (car même en modifiant l’enlacement de la batterie) je reste limité!
pour le fusible il suffi de le calibré en rapport a la consommation (actuel 10Amp et sans démarreur électrique, ça sera inférieur à 20Amp (voir 15Amp) à vérifier

pour la puissance du phare, je serai largement satisfait avec un H4 , un xénon serai le top avec moins de conso sauf que la loi risque sérieusement de m’embêter

j'ai déjà modifier l'ampoule du phare avec les conseil que tu ma donné, sauf que j'ai modifier à ma sauce

sur la photo, je montre la distance du support avec la petite cuillère du code a l’intérieur de l'ampoule qui doit être de 17mm, donc j'ai supprimé le support du H4




en tout cas, merci pour tout le mal que tu te donne pour m'aider, ça m'aide vraiment bien

Les DTRE de 1989 à 1998 ont le même stator et le même régulateur que ta moto, par contre la batterie est plus puissante ( 5 ou 5.5) et elle peut se monter sur la tienne en retirant simplement la plaque plastique amovible du dessus et la trousse à outils.

Brun's Anjou a écrit: faire en sorte que les veilleuses,(av et ar) clignio et feux stop soit régulé en continue et laisser le (code/phare) en alternatif (je pense que c'est très réalisable en y mettant les ampoules a leds

sur le shemas c'est déja le cas il y a que le phare av les lampes d'eclairage compteur et le temoin "high beam" sur l'aternatif
je suis presque sur que la veileuse de phare avant est aussi en alternatif (de mémoire sur mon 125-3nc comme mon 200) pas comme sur le schémas ... mais je peu me tromper
(edit) c'es bien en laternatif)


en jaune l'aternatif
en rouge les veileuse av/ar (12v alternatif )
en bleu la mise en marche du stop (par le 12vcc aprés contact)

pour passer les veileuse av/ar sur 12v conitnue au plus simple



sur le gros connecteur derrière le phare qui vas au contacteur a clef coupé ou sortir le file bleu (c'est un 12 v alternatif controlés par on/off/po du comodo phare)
repiqué ce bleu (connecteur a clef pas celui qui arrive) sur le brun juste a coté (bien isolé le fil/cosse bleu devenu inutile)

En gros les veileuse av/ar seront toujours alumée des que la clef est sur on (meme si moteur coupé)
il y a plus de control "off/pos" possible.
clef sur parking les veilleuse sont en direct sur la batterie (c'est inchangé)

en noir le connecteur qui vas au contacteur a clef (125 dtr type 3nc je parie idem 3bn 3bp etc...)


on voit le connecteur 3 point qui vas au commodo des phares (Y/R P L)
-Y/R jaune/rouge (alternatif relier au stator )
-P rose (on/off blaxon)
-L bleu (on/off de l’alternatif vas sur : hi/low puis phare et une des source possible pour veileuse via le contacteur a clef )

j'ai biper le faisceau au multi-mettre si tu faits la modif énoncé ca devrais etre ok
tu aura encore donc l’Éclairage compteur 2x3.4W sur l'alternatif et basculer 9W (4W av+5W ar)sur le continue
C'est pas ces 9W en plus sur le 12V régulé qui devrais faire cramé le regu.
Par contre tu vas peu etre pas mal demandé a la batterie car a bas régime le stator et regu ne fournisse pas assez c'est elle qui prendra le relais .
Sur ton dtr au ralenti tu doit voire clairement que phare et compteur sont faible
Sur mon 200 sans batterie (condensateur) je vois bien que tous les témoins sont faiblard et les cligno marche pas avant 3000 trs (la ou regu et stator fournisse assez)

phifi a écrit:Les DTRE de 1989 à 1998 ont le même stator et le même régulateur que ta moto, par contre la batterie est plus puissante ( 5 ou 5.5) et elle peut se monter sur la tienne en retirant simplement la plaque plastique amovible du dessus et la trousse à outils.

Ok merci phifi, c'est une modif que je ferai

diabolo38 a écrit:sur le shemas c'est déja le cas il y a que le phare av les lampes d'eclairage compteur et le temoin "high beam" sur l'aternatif
je suis presque sur que la veileuse de phare avant est aussi en alternatif (de mémoire sur mon 125-3nc comme mon 200) pas comme sur le schémas ... mais je peu me tromper
(edit) c'es bien en laternatif)


en jaune l'aternatif
en rouge les veileuse av/ar (12v alternatif )
en bleu la mise en marche du stop (par le 12vcc aprés contact)

Pareil pour moi, code/phare veilleuse av et ar + éclairages compteur en alternatif

diabolo38 a écrit:pour passer les veileuse av/ar sur 12v conitnue au plus simple



sur le gros connecteur derrière le phare qui vas au contacteur a clef coupé ou sortir le file bleu (c'est un 12 v alternatif controlés par on/off/po du comodo phare)
repiqué ce bleu (connecteur a clef pas celui qui arrive) sur le brun juste a coté (bien isolé le fil/cosse bleu devenu inutile)

En gros les veileuse av/ar seront toujours alumée des que la clef est sur on (meme si moteur coupé)
il y a plus de control "off/pos" possible.
clef sur parking les veilleuse sont en direct sur la batterie (c'est inchangé)

aie les veilleuses av / ar toujours allumé dés la mise en contact, faut que je regarde ça de plus près, il doit peu être y avoir une autre solution

diabolo38 a écrit:en noir le connecteur qui vas au contacteur a clef (125 dtr type 3nc je parie idem 3bn 3bp etc...)


on voit le connecteur 3 point qui vas au commodo des phares (Y/R P L)
-Y/R jaune/rouge (alternatif relier au stator )
-P rose (on/off blaxon)
-L bleu (on/off de l’alternatif vas sur : hi/low puis phare et une des source possible pour veileuse via le contacteur a clef )

j'ai biper le faisceau au multi-mettre si tu faits la modif énoncé ca devrais etre ok
tu aura encore donc l’Éclairage compteur 2x3.4W sur l'alternatif et basculer 9W (4W av+5W ar)sur le continue
C'est pas ces 9W en plus sur le 12V régulé qui devrais faire cramé le regu.
Par contre tu vas peu etre pas mal demandé a la batterie car a bas régime le stator et regu ne fournisse pas assez c'est elle qui prendra le relais .
Sur ton dtr au ralenti tu doit voire clairement que phare et compteur sont faible
Sur mon 200 sans batterie (condensateur) je vois bien que tous les témoins sont faiblard et les cligno marche pas avant 3000 trs (la ou regu et stator fournisse assez)

se week end je vais contrôlé mon neiman ainsi que le reste du circuit voir si j’obtiens le résultat escompté, si je trouve le compromis idéal, j'en ferait par sur le forum
en tout cas, comme ça a chaud, c'est un vrais casse tête

j'ai commence 2 petites modif, j'ai remplacé les ampoules du point mort et de l'huile par des leds, sur les phots (prise avec mon tel) c'est pas terrible mais le rendu et super( pas de point blanc comme sur la photo!)






j'ai aussi placé mon ampoule de phare modifier (la H4) et c'est super de nuit

la moto roule de mieux en mieux, j'ai frolé les 120km/h à 8500t/m contre 105k/h au début, pourtant je n'est pas encore régler ma soupape d’échappement!!!

le seul truc qui m’intrigue, c'est que j'ai fait que 110kms avec le plein! ( un siphonnage de carburant )

en tout cas, encore merci a vous 2 pour votre aide, ça m'éclaire

avec mon 125 je faisait 130km avec le plein avant réserve mais je roulé "cool"
avec le 200 je fait plutot 90-100Km en TT
donc 110 c'est pas délirant si tu astique un peu
sinon carburation trop riche , niveau de cuve trop haut , ou micro fuite pointeau

il y pas de solution "direct" pour avoir on/off sur les veilleuse en continu et le phare alternatif
car le commodo a une entré unique alternative qui est connecter a plusieurs sortie suivant la positon on/off/ hi/low
la solution la plus simple serai d'ajouté un relais (on transitor)
on laisse le commodo en alternatif le fil rouge/bleu qui en sort tu le sectionne
le fouge/bleu qui vie du comodo tu fait un redressement par un diode basique (1n4001+resitance a calculé) qui vas a la commande du relais (trans)
le relais active le 12v cc (marron) sur le bleu/rouge sectionné (qui vas aux veilleuse )

ainsi les veilleuse sont aluné en 12v cc que quand le moteur tourne et que tu as les phare sur "on" ou "po"
c'est a peu pret ce qu'il ya sur les dtx/re (les veileurse/phare sont activé sur le 12v cc aprés le 1er demarage)

Bon bé j'ai eu une journée bien charger chez un pot pour lui réparer son XJ400, au départ je pensé que son TCI déconner, bé non par la suite le redresseur, non plus! j'ai fini par trouvé un des 2 fils qui commandes l'une des 2 bobine ht qui était sectionner a l’intérieur de la gaine, donc parfois il était bon parfois ça tournée que sur 2 cylindres

se qui fait que j'ai rien foutu sur mon DTR lol

ben là je suis surpris d'une autonomie aussi courte, puisque c'est mon 2ème plein, et que la première fois, j'ai fait 200 bornes( certes une vitesse maxi de 105km/h) avec la réserve, et pas cette fois, alors que mon utilisation c'est environ 50% route et 50% chemin faudra que je regarde ce que tu ma dit juste avant

oui j'ai remarqué que le commodo des DTR ne permet pas beaucoup de modification, alors que sur la XJ400 de mon pot, tu a a droite le off / on / code et que à gauche code / phare, donc un câblage séparer, surement plus facile a manipuler
faudra aussi que je regarde ce que tu vient de me marqué, c'est peu être là solution

Bon mes projets sont en parti en "standby" (un mois difficile pour ma banque )

par contre je suis allez voir mon carrossier peintre (attitrer) et là quel surprise pour la peinture de ma DTR je trouve qu'il c'est enflammé pour le devis

ce que je lui avait demander :
cadre et porte bagage en noir verni
bras oscillant et bas de fourche en gris comme à l'origine
réservoir en blanc

total du devis : 950euros

bé mon choix et vite fait, vu que j'avais déjà peints 2 de mes voiture en louent la cabine a peinture, je mi collerais

il habite un 400m2 et roule en cayenne ?

Oui ça doit être ça, je sais seulement qu'il m'avait fait un bouleau + que parfait sur ma voiture, et que le garage est à lui!

mais j'avais jamais vu que une moto couté plus cher à peindre que une voiture lol

si j’achète la peinture avec tout les ingrédients, j'en est pour max 100€ entre le gris métal, le blanc vernis et le noir vernis!

Aujourd'hui, petit contrôle de la bougie, elle parait être dans un état correct




si quelqu'un peu me donner son avis

sinon une question, quel est l'autonomie du réservoir du mélange, parce que j'ai déjà fait un peu plus que 2 pleins d'essence, et je trouve que ça ne baisse pas vraiment, (bon je fait un mélange direct dans mon réservoir de 1% ) ceci afin d'apporter un plus au piston ne sachant pas si avait était changer (pour le préserver au cas ou)

Salut les motard

Bon je me prépare a une modification de mon système d'éclairage, ou plus exactement de mes commodo d'éclairage!

pour ceux qui comme moi ont les anciens commodo sans le rappel des cligno avec une simple pression, elle sera modifier par un commodo plus moderne avec l’arrêt par simple pression et des petit plus!!!

détail apporter a ma modif :

- arrêt des cligno par simple pression dessus
- appel de phare indépendant
- et la commande "Warning" (changement de la centrale clignotante qui vas avec!)

photos des 2 commodo chopé sur le net en attendant de les recevoir

commodo gauche


commodo droite




allez hop à plus

javais oublier les petites modif des autocollant, vu que ceux d'origine était très abimé, je les est fait maison! pour le moment que les ouïes d'aérations, le reste viendra après!