DTR 125 ENDURO

[phifi]

L'étrier ressemble beaucoup à celui ci https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1037310595.htm
Les plaquettes sont les mêmes.

[ARNAUD]

Ils se ressemblent...mais ce ne sont pas les mêmes (et les plaquettes non plus).
Celui du XT (ton annonce, utilisé par Poirson et Stef notamment, même si de mémoire ce dernier utilise un 350 DR identique) a deux axes de fixation des plaquettes au-dessus de chacun des pistons, alors que celui de l'YZ (que j'ai utilisé) n'a qu'un seul axe en bas.
Bon, ça reste des étriers proches et le résultat doit l'être aussi.
Après, ayant eu la chance de trouver un ensemble étrier plus maître-cylindre d'YZ à 50e, y avait pas trop à hésiter...

[zeetoon]

Ce montage me plait ! Clean, pas d'ajout (surtout pas d'acier bien épais et lourd !), on dirait vraiment que cet étrier est fait pour la DTR.

[ARNAUD]

Et dire que notre ami KFS trouve que l'ajustage des carters de son Derbi n'est pas terrible, lol...
Keskejdevrédir...






Heureusement qu'à cet endroit, ça ne présente pas une importance majeure...
Mais c'est vraiment bien dégueu!

[nono28]

Ah tu sais, nos moteurs ont du être assemblés les derniers vendredi du mois en fin de journée!

Pour aller chercher le pain, ca suffisait

[ARNAUD]

Là, c'est même plus un problème de conception que d'assemblage...
T'as carrément l'impression que les deux carters ont été dessinés par deux équipes différentes, lol...

[zeetoon]

Tu as les mêmes carters que KFS. Un côté Japonais, un côté Italien ?

[ARNAUD]

Ouais, c'est pour le moins étrange, comme appairage...
"Perfectible", on va dire, lol...

[ARNAUD]

on dirait vraiment que cet étrier est fait pour la DTR.

Mais en fait, non, lol...
Ou en tous cas, faudrait un meilleur mécano que moi...
viewtopic.php?f=27&t=21598&p=335143#p335143

[ARNAUD]

Depuis le temps que je lis tout et son contraire sur ces fameux clapets, j'ai décidé de me faire une idée par moi-même...

Ca, par contre, au premier feeling, ça semble plutôt très concluant.



Bon, juste roulé 20 minutes sur le bitume de petites routes, mais ça semble fort bien s'accorder avec ma configuration moteur... J'ai fait pas mal d'accélérations en partant de 5000 tours en 3e, ça patate de façon tout à fait sympathique!
Mieux sensible entre 5 et 7000, et montée en régime très vive entre 7 et 9000. Le niveau de gain me semble assez comparable à celui de la clavette.
La carb semble globalement dans la plaque, difficile de juger aussi rapidement et par un froid glacial...
Je serais curieux de tester aujourd'hui un DTR full stock comme il était au départ tant au fil des modifs il me paraît méconnaissable, en perfs et plus encore en caractère... Il est passé d'insipide à franchement rigolo!
Je vous en dirai plus quand j'aurai fait un peu de chemins!

[Titine]

Ben tant mieux que ça marche bien
Je ne dirai pas que les Boyesen ne sont pas valables, mais juste que pour le tarif, je n'y ai pas trouvé un changement transcendant, comme quoi... Disons que la personne dont les lamelles d'origines sont bonnes...
Par contre, tant qu'à changer, autant prendre celles-ci.
Content en tout cas qu'ils te satisfassent

[ARNAUD]

Les miennes étaient nickel...

Je verrai en roulant davantage, mais si je fais le parallèle avec ce que j'ai pu expérimenter en cross, les modifs sont interactives, et notamment au niveau de l'accord admission/échappement... Certaines boîtes à clapets fonctionnent bien avec tel échappement, tel échappement avec telle autre boîte... J'ai même parfois vu des pièces qui marchent super bien sur une moto et moins bien sur une autre à priori identique.
Là, les Boyesen ont l'air en phase avec le Spes, y a une réelle différence avec les clapets d'origine, alors que Phifi me disait encore récemment que le gain avait pour lui été mineur...

[phifi]

Oui, moi c'était mieux que l'origine surtout à partir de 7000 tours, mais pas si transcendant que ça.

[ARNAUD]

Back in ze woods!



Bon, l'épaule n'est pas parfaite mais en tous cas, je peux rouler, la fourche est encore un poil moins bien que mon réglage de base, j'ai retrouvé un frein avant qui fonctionne, lol, et le moteur va vraiment super bien, notamment sur les mi-régimes.

[ARNAUD]

Le grand constat du jour: ayé, ça glisse, lol...
Dans les chemins, je m'y attendais un peu (faut "légèrement" revoir ses distances de freinage), mais c'est pas mieux sur la route...

Je suis toujours aussi bluffé par ce petit moulin, vif, vaillant et rigolo, qui tracte et grimpe partout...
Premier bilan Boyesen: peut-être un poil moins bien en sous-régime total (sous les 5000, genre patinoire totale où tu laisses agoniser le moteur pour préserver le grip), vraiment bien après, je me suis même surpris à passer la 2 sur certaines grosses côtes... Seul changement notable en carburation: au démarrage moteur froid, elle met quelques minutes de plus à accélérer sans trou. Surprenant, mais pas bien gênant.

Dans la série "L'instant Snowbool" (genre tout le monde s'en fout mais je vous le dis quand même), j'ai un Michelin à l'avant à la place de mon Pirelli Scorpion habituel, ben j'aime définitivement pas la façon de glisser de l'Enduro IV...
Et après une longue phase de testing où j'ai essayé pas mal de trucs différents, je pense que ma fourche va retrouver sa configuration de départ...
Voilà voilà...