Sinon Oscar, bien, tes photos...

Hein? Quoi? Comment?

Tu vas me pourrir mes pages longtemps, avec tes merdes?

L'instant Snawbool (tout le monde s'en fout mais je vous le raconte quand même, lol): je suis bien content d'avoir enfin un montage fonctionnel et efficace de mon double piston. C top, une moto qui freine fort, et ça m'avait bien gavé de galérer autant l'an dernier... Frustrant.

Bon, pas le temps de lire les 48 pages, alors je vous expose mon problème :
le maître cylindre de frein avant de mon DTR 125 de 99 est à bout de souffle : joint de cuve déformé, joint en contact avec le levier qui se désagrège, et vu les prix des pièces de rechange ( joint de cuve et kit réparation), et l'effort important à fournir pour obtenir 1 décélération correcte, je suis ouvert à l'idée de le remplacer par 1 autre modèle plus efficace et adaptable sans modifications ; j'ai entendu parler de maître cylindre de XT 600 qui serait Plug and Play, mais vos conseils seront les bienvenus.

Merci d'avance.

Frédéric

Regarde par là:
viewtopic.php?f=24&t=22137

Je n'aurais pas dit mieux!

Merci, mais concrètement, si je me présente dans une casse, quels modèles de MC sont compatibles, et lesquels apportent un plus?

Il te faut un maitre cylindre diamètre 11 pour un guidon de 22 avec une vis banjo diamètre 10 et la sortie de la durite au même endroit. Je pense que là tu as tout sauf peut être le contacteur de frein.
Pour mon cas c'est un de Honda 450 CRF et pour Arnaud c'est un d' YZ.

Ca me parle déjà plus.
Quid de MC de motos répandues ( XT, DR et autres) qu'on peut trouver facilement en casse?

Si tu veux que ça ne freine pas mieux, c'est la bonne piste à suivre.

Sinon, tu ne regardes pas tes MP?

REMY02400 a écrit:Il te faut un maitre cylindre pour un guidon de 22.

Même les guidons en 28.6 font 22 à cet endroit.

Frédéric, si tu vas dans une casse, prend deux MC, je suis intéressé aussi et il n'y pas beaucoup de casse dans le coin

Roulé samedi et dimanche sur un sol bien gras, et je suis toujours aussi épaté par le coffre de ce petit 125 dans ce genre de conditions... Quand ça glisse vraiment grave, tu peux rouler en ultra sous-régimes en 2 ou 3, et même en rouvrant gaz en grand ça n'engorge pas et reprend doucement de la vitesse sans perdre l'adhérence... Assez bluffant.