Non faut que je démonte pour voir. Dit moi si avec le schéma de phifi tu t'en sors sinon je te fais ça

Ne le démonte pas spécialement, pas d'urgence: quand tu en auras l'occasion !

Phifi, le lien donne sur un PDF corrompu (688 Ko au lieu des 8,5 Mo) mais j'ai la version anglaise. Le schéma électrique est de très basse résolution, presque illisible pour certains items et Photoshop ne m'a pas beaucoup aidé ... j'ai extrait ça:


Pas très lisible, mais il y a deux connecteurs branchés, et la représentation de trois autres au dessus dont un pourrait correspondre, à gauche. Mais qu'est ce donc tout ça ?

Merci à tous les deux,
Phifi si tu as un schéma de meilleure qualité? En attendant je vais passer au reste et ça va bien s'éclaircir ...

Le schéma complet tel que j'ai pu l'embellir ...

Non je n'ai pas mieux, j'ai la même revue.
Sur la revue technique française le schéma est de meilleure qualité, mais les connecteurs ne sont pas représentés.

Bon, de toute façon je me suis collé un coup de machette sur l'avant bras (on voit l'os ! ) en débitant une haie de lauriers donc repos forcé ...

Ben, ..bon rétablissement.

zeetoon a écrit:Bon, de toute façon je me suis collé un coup de machette sur l'avant bras (on voit l'os ! ) en débitant une haie de lauriers donc repos forcé ...

Tu te crois au Rwanda, camarade?
Aïe aïe aïe...

Bonne couture.... :\

Thx ! Le genre de truc qui arrive lorsque tu as quasiment fini le travail. + La fatigue ...

Punaise. Bon courage!

Merci, mais même pas mort ! Au train ou ça avance, entre les accidents et les autres trucs à faire je remonte le WR et l'YZ à partir du jour ou je suis en retraite ... théoriquement au 1er avril prochain; frustrant, mais c'est pas comme si j'avais rien pour rouler !

Bricolé sur le 600 du "p'tit", notamment pour un problème d'étrier de frein AV: l'entraxe des fixations de celui du XT (2KF de 89) est identique à celui du DTR, donc se monte plug & play. Les différences: un piston plus gros (38 mm, au lieu de 34,8 sur le DTR) et des plaquettes plus épaisses. Peut être un moyen d'améliorer (un peu) le freinage du 125 ?

Ma machine ne faisait pas trop-trop de bruit, mais ... quand même trop (celle de Phifi est encore pire ). Donc j'y ai remis le silencieux alu de Cagiva trail que j'avais déjà essayé. C'est mieux, et la perte de performance ... bof, ou ça ? J'ai voulu compenser une éventuelle perte quand même (me souvenais plus trop. Et oui je sais, c'est mal de faire deux changements en même temps ) par le dernier truc pas encore monté dessus: le venturi à l'admission:
Découpe de la paroi centrale, arasement des restes à la râpe à bois et à la fraise à métaux sur dremel, tube de 40 et hop ! Torché en une grosse demi-heure.




Je ne pensais pas que ça me donnerait autant d'allonge, ce truc est plus significatif encore pour moi que la clavette modifiée: je monte dans les tours bien plus facilement qu'avant: jusque 9500 comme une fleur, alors que les 9000 étaient laborieux à toucher, le tout encore une fois avec une vraie bonne volonté. Pas de changement de comportement en bas ni à moyen régime, mais ça incite à essorer la poignée ... pas trop mon truc à la base mais ...c'est excitant . Bon va falloir que je me calme, dans mon enthousiasme je me suis pris une souche un peu cachée et me suis retrouvé un peu violemment dans les ronces ... Je ne pense pas que le remplacement de silencieux soit pour quelque chose dans ce nouveau comportement, mais il faudrait que je remette quand même le Firebox pour être certain.

Au passage, trouvé chez Lideul hier une bombe de peinture alu/zinc contre la corrosion ET haute température (240 degrés). Je sais pas ce que ça vaut, mais pour trois euros ...

Et un périscope Phifi replica, un!

Ce venturi, c'est tout bête, et ça améliore la montée en régime.