Donc tu peux gagner un peu simplement en utilisant une vieille paire de pontets "retournés", et encore plus en utilisant des pontets rehausseurs.

Au finish, t’as le choix entre la géométrie chopper -sans pontets- et le guidon chopper -avec pontets.

Ou ni l'un ni l'autre avec un peu de taf !

Snawbool a écrit:on a pas mis de pontet coté fourche. donc on est baissé au maxi. bloqué par le guidon (vous l'avez en effet evoqué plus haut).

Geo s'en occupe mais globalement c'est pas mal deja

Dans ce cas, la géométrie n'est pas équilibrée. Attention, tu vas perdre l'avant en virage.

Je t'ai déjà expliqué plus haut: rehausseurs de 4 cm et guidon bas. A la fin, tu te retrouves avec la position d'origine et une partie cycle équilibrée.

Déjà que la géométrie stock est tout sauf neutre...

BRIO a écrit:

Snawbool a écrit:on a pas mis de pontet coté fourche. donc on est baissé au maxi. bloqué par le guidon (vous l'avez en effet evoqué plus haut).

Geo s'en occupe mais globalement c'est pas mal deja

Dans ce cas, la géométrie n'est pas équilibrée. Attention, tu vas perdre l'avant en virage.

Je t'ai déjà expliqué plus haut: rehausseurs de 4 cm et guidon bas. A la fin, tu te retrouves avec la position d'origine et une partie cycle équilibrée.

oui oui, tout a fait. mais c'est Geo qui gere pas moi.

il s'en est bien rendu compte lors des essais et on cherche la solution a Zero cout (pontent retourné comme dit phifi, mais Quid des vis... bref, on fais nos recherche, tranquillement

Snawbool a écrit:on cherche la solution a Zero cout

Choper une meuf plus grande.

pontent retourné comme dit phifi, mais Quid des vis...

Forcément il faut mettre des vis plus longues.

ouaip, mais pareil, faut les trouver

T’as pas un quincailler pro, sur Lyon?
Eux sont à 10mn de chez moi et ont quelques millions de références en stock...
https://www.cergy-vis.fr/

Ouais ou meme bricomachin ou leroimerdouille doit avoir ça...

Pas gagné...
Dès que tu sors des tailles standard, en GSB, ça se complique très vite...

ARNAUD a écrit:Pas gagné...
Dès que tu sors des tailles standard, en GSB, ça se complique très vite...

je confirme j'ai deja regardé

En plus, toutes les vis n'ont pas la même solidité, et un pro te conseille selon leur usage.
Là où une vis d'habillage peut être light, une vis longue qui tient un guidon a intérêt à présenter le maximum de résistance au cisaillement, histoire de ne pas se plier ou dégager à la première gamelle...
C'est aussi pour ça qu'une fois vérifié que tout était bien en place du côté de mon étrier avant, j'ai redémonté les vis et suis passé du Casto au costaud.

ARNAUD a écrit:En plus, toutes les vis n'ont pas la même solidité, et un pro te conseille selon leur usage.
Là où une vis d'habillage peut être light, une vis longue qui tient un guidon a intérêt à présenter le maximum de résistance au cisaillement, histoire de ne pas se plier ou dégager à la première gamelle...
C'est aussi pour ça qu'une fois vérifié que tout était bien en place du côté de mon étrier avant, j'ai redémonté les vis et suis passé du Casto au costaud.

Oui, ca s'appelle la classe ....ex: 5.6, 8.8, 10.9 ou 12.9 pour designer la résistance de l'acier.