restauration/prépa 125 DTR 1997 4BL

[Snawbool]

Oui il faut faire la conversion de zlotti vers euro, çà fait une deuxième choc vu le prix pas cher:D

[ralph31]

Petite bricolage entre deux repas de fetes:







Celui de droite est en cours de poncage/polissage, il etait bien griffé...

Je trouve ca pas trop mal, plus qu’a trouvé des stickers pour habillé le tout

[ARNAUD]

Ça fait 20€ le kit déco complet.

Au temps pour moi, j'avais vu des zeuros...

[ralph31]

Petit tour ce matin sans le snorkel, elle a un trou en dessous de 5000 tour comme vous me l’aviez dit

Le bruit est tip top, un peu moins quand j’ai croisé les gendarmes et qu’ils se sont arretés a ma hauteur

Du coups petit passage chez mon casseur preferé et il m’a refourgué gratos un snorkel d’occaz, il va avoir un tuyau de 40 mm pluger dedans dans le week end.

[BRIO]

Pourtant les gendarmes sont gentils à Paris.
Demande à Arnaud...

[ralph31]

Ils ont tcheké la plaque, puis ils sont repartis, comme quoi l’enorme plaque peu servir...

[ralph31]

Today, petite bricole:





Rentre pas aussi bien que Papa dans Maman, mais en ebouillantant le snorkel j’y suis arrivé.

Test sur quelques centaines de metres, ca marche bien mieux que sans, et meme mieux que le snorkel d’origine

Week end prochain va y avoir de la bricole de carbu, j’ai un phenomen bizarre des que je touche la vis de ralenti d’1/8 de tour, le ralenti passe de 1700 a 3000. Je met un coups de gaz et il s’ecroule en dessous de 1700 et parfois elle calle

Je vais changer les petits joints de le vis d’air et de ralenti, ils sont d’origine, ca doit etre pas la joie leur etat...

[zeetoon]

Le ralenti aussi variable, je pense à une prise d'air: effectivement les petits toriques pour commencer.

[ralph31]

J’en profiterai pour mettre la pipe modifiee, les boyesen et virer le kit rechauf de carbu.

[ralph31]

hello les gars,

petite question liée à la carburation:

Si le taux d'humidité de l'air ambiant augmente, est-ce que cela appauvri ou enrichi le mélange ou cela ne change rien?

je me pose la question car en Normandie on est très souvent à 100%

je compte me faire 150 bornes demain pour etre a 350 bornes de rodage et j'attaquerai la carb tranquillement au chaud

(Pour Memo) il y a de monté pour le moment:
- GR: 25
- GP: 250
- aiguille 3eme cran
- filtre a air green
- ligne complete dep
- venturi dans le manchon de la BAA

ajout le week end prochain:
- pipe modifiée (je l'ai encore un poil retaillé pour elargir le conduit)
- clapets boyesen.
- changement des joints toriques du carbu
- peut etre changement gicleur apres verif de la bougie, mais j'attend d'etre au moins à 500 bornes pour faire un veritable arret bougie.


Apres autre petite question, pour le changement de la pipe d'admission, concernant l'arrivé d'huile.
je me demandais s'il n'etait pas opportun de faire tourner le moulin de quelques coups de kick en ayant pas le contact pour forcer l'huile a descendre dans la pipe et ainsi chasser la bulle d'air crée lors du debranchement/rebranchement de la duite d'huile de graissage séparé.
un peu le meme proceder que lorsqu'on fait la vidange d'un 600 XT ou il faut faire la purge du logement du filtre a huile, je met deux trois coups de kick et l'huile sort par le conduis de la vis de purge, sans que le moteur aie tourné, enfin soit mit en marche.

oui j'ai mit mes question en gras comme ca vous etes pas obliger de vous taper tout mon roman

[Spocky35]

Alors pour l'humidité, ma façon de voir ça, c'est de dire que si de la vapeur d'eau occupe un certain volume dans l'air ambiant, il en résulte qu'il y a moins d'air dans une unité de volume (puisque ce volume est squatté par de la vapeur). Il y a moins d'air donc moins d'O2 qui passe par le venturi, mais tout autant d'essence a être aspirée. Même quantité d'essence et moins d'O2 mélange plus riche. Si tu ajoutes à ce phénomène le fait d'être en conditions dépressionnaire au niveau pression atmosphérique, avec donc un air déjà moins dense, tu as deux facteurs qui s'additionnent pour aboutir à une moindre présence d'O2 dans la chambre de combustion.Voilà pourquoi on peut à la mauvaise saison devoir dé-serrer un chouïe la vis d'air histoire de diminuer un peu la quantité d'essence admise dans le mélange.
Mais attention: conditions anticycloniques + air frais et sec + d'O2, et risque de mélange trop pauvre.

Pour ton angoisse sur l'amorçage du circuit d'huile, ne t'embète pas à kicker dans le vide (c'est pas 2-3 coups qu'il faudrait, mais bien plus): tu ôtes le poumon sur la pipe d'admission et tu y met une giclette d'huile 2T avec une burette ou une seringue et tu fais tourner une minute au ralenti, ce sera suffisant pour laisser le temps à la pompe de remplir la durit.

[ralph31]

merci pour ton explication tres instructive!

ok pour le coup de giclette via le conduit du poumon, il est déjà retiré et remplacé par un petit bouchon (celui validé par le fofo).

y a plus qu'a!

[ARNAUD]

Tu as raison, Spocky...
Sous un gros orage d'été par 35°...
Sauf que sous nos latitudes, humidité égale le plus souvent à temps frais voir froid.
Et là, clairement, faut enrichir...
J'ai passé pas mal de temps à faire de la carb sur des 2T pour l'enduro du Touquet dans les nineties, et ça a beau être par essence humide, l'idée n'était clairement pas d'appauvrir, hein...

[ralph31]

100 bornes de plus!

Elle me fait un truc bizarre et c’est arrivé un peu d’un coups: la moto broute avec une belle fumée a partir de 4500 tours, au debut ca le faisait qu’en monté, lorsque j’accelerais d’un quart de tour, a la fin sur presque tous les rapports.

En descente ca broute moins et ca marche presque normalement.

Elle ne me le faisait pas avant d’avoir fait le venturi sur la baa.

Serait-ce a cause du venturi?

Je me demande si ca vient pas de la bougie: peut etre qu’elle aime pas trop le fait que je rajoute 1% dans l’essence avec la pompe a huile toujours opérationnelle.

[ARNAUD]

une belle fumée

je rajoute 1% dans l’essence avec la pompe a huile toujours opérationnelle

Y aurait pas un vague rapport entre les deux?