Additionner les gicleurs reste quand même une idée des plus étranges, lol...

Par ailleurs, le 240 est le gicleur d'origine de mon millésime.
Qui ne s'est jamais avéré trop pauvre, même en plein hiver, malgré la ligne et la clavette...

Paulo a écrit:

JulienN a écrit:Oops jai raté quelque chose ??

Snawbool a écrit:Laisse donc cher ami
ca va tres bien en 25 / 240 laisse la vis a 1.5 tours pour l'instant.

J'ai pas retrouvé al ref de l"aiguille, mais phifi la connais par coeur alors si il passe par la... (4eme cran en partant du haut en tout cas)

Snawbool a écrit:le réglage me semble prématuré. tu met stock et tout roule au moins 150 Km avant d'essayer de trouver le pti manque...

Stock : GR22,5 GP210 . C’est ça qu’il faut que je mette ?

Snaw et Arnaud ils ont mis un GR de 35 dans le PJ ce qui équilibre le GP de 240 au lieu de 210.

Quelqu'un dans le forum avait eu l'idée d'additionner les gicleurs afin de comparer les motos

Si on prend l'exemple :

Snaw et Arnaud sont à 25 GR+ 240 GP+ 35 PJ = 300

Stock c'est 22.5GR+210GP+60 PJ soit 292.5

Et toi Julien tu est à 25 + 240+ 60 soit 325

Quand on compare Arnaud et Snaw ont une carburation proche de la stock.

C’est sérieux ce calcul !?!???
Je commande un GR35 pour le PJ de suite. On peut me confirmer :Rien à percer dans la cuve de carburateur pour le DTR au niveau de cette modification du power jet ?

Ça avait été évoqué par quelqu'un je trouvais l'idée pas trop mal pour se situer.

Toi par rapport au réglage stock de ta moto tu es presque 30 points au dessus.

Après le calcul n'a rien d'officiel .

Ça été évoqué ici

viewtopic.php?f=19&t=22686&st=0&sk=t&sd=a&hilit=Pwj+phifi&start=510

Fini ton rodage avant de revoir la carburation

ARNAUD a écrit:Additionner les gicleurs reste quand même une idée des plus étranges, lol...

Par ailleurs, le 240 est le gicleur d'origine de mon millésime.
Qui ne s'est jamais avéré trop pauvre, même en plein hiver, malgré la ligne et la clavette...

Je pensais que ta moto était de la même année.

Je touche plus, je fini le rodage à dans 4 pleins pour ma merguez !

Paulo a écrit:Ça avait été évoqué par quelqu'un je trouvais l'idée pas trop mal pour se situer.

Et l'aiguille, t'en fais quoi, de l'aiguille?
Du tricot?

année.... mouai.. la mienne, de 92, comme toi, j'ai la meme config.

pas mal de monde est passé dessus,et d’après eux, elle arrache ...(enfin pour un dtr....mais comparé aux 6 DTr qu'on a eux entre potes je suis largement au dessus...). faut vraiment que je fasse la clavette...

Snawbool a écrit: pas mal de monde est passé dessus,et d’après eux, elle arrache

Faut vraiment que t'arrêtes d'organiser des tournantes dans ton box, ça va mal se finir...

ARNAUD a écrit:

Paulo a écrit:Ça avait été évoqué par quelqu'un je trouvais l'idée pas trop mal pour se situer.

Et l'aiguille, t'en fais quoi, de l'aiguille?
Du tricot?

Je pense que l'idée etait d'additionner les gicleurs à plein régime donc l'aiguille est prise en compte

Hmmmouais...
Qui avait posté ça?
Jamais vu cette théorie développée dans un seul article ou sujet sur la carb' en 40 ans, et par rapport à ce qu'on connait de l'influence des gicleurs sur les différents régimes, ça me paraît peu cohérent...
Si pour l'exemple, j'ajoute dix points à mon GR et que j'enlève 10 points à mon GP, j'ai toujours le même total, mais je doute fort d'avoir la même quantité d'essence à 10000...
Bref, jusqu'à plus ample informé, je me garderais bien d'utiliser cette méthode...

Ok
Comme je l'ai dis ce n'est pas une méthode appliquée pour régler le carbu ça correspond juste à deux post d'un sujet de 43 pages.
De plus comme tu l'as précisé chaque gicleur à une influence en fonction du régime, mais à 10000 tour le fait de mettre un GR 35 dans le PJ ou pas, va influencer ta carburation.

Vous avez la même config ( Arnaud snaw et Julien) sauf que Arnaud et snaw ont un GR de 35 dans le PJ ce qui peut expliquer la couleur de la bougie de Julien

J'arrête de polluer ce post pour rien.

Le gicleur de 35 est commandée

Chaque élément d'un carburateur a un rôle bien précis à un certain moment:



La somme de tout les circuits ne veut rien dire.
De 0 à 25% il n'y a que le gicleur de ralenti et un peu l'aiguille.
De 26 à 80% il n'y a que l'aiguille et le gicleur principal.
De 81 à 100% il n'y à plus que gicleur principal et le power jet.
C'est un petit peu plus complexe que ça à cause de l'aiguille, mais ça y ressemble énormément.

REMY02400 a écrit:La somme de tout les circuits ne veut rien dire.

C'est aussi ce qu'il me semble, même si le circuit de ralenti débite en permanence...

REMY02400 a écrit:Chaque élément d'un carburateur a un rôle bien précis à un certain moment:



La somme de tout les circuits ne veut rien dire.
De 0 à 25% il n'y a que le gicleur de ralenti et un peu l'aiguille.
De 26 à 80% il n'y a que l'aiguille et le gicleur principal.
De 81 à 100% il n'y à plus que gicleur principal et le power jet.
C'est un petit peu plus complexe que ça à cause de l'aiguille, mais ça y ressemble énormément.

Merci Arnaud et Rémy pour ces précisions.