La DT on y revient toujours ...

[ARNAUD]

Alors je viens de trouver un kit plastique et stickers en neuf sur bikerpartshop.com

C'est cool, maintenant ils ont le bleu IT...
C'était pas le cas il y a quelques années.

[Coewink]

Je suis en train de me dire que le réservoir est pas tiptop, vous pensez qu’il vaux mieux garder le mien le débosser(pas sûr que ce soit le bon mot ) et le peindre ou en trouver un déjà en bon état et le peindre de la bonne couleur ?

[ARNAUD]

J'étais à deux doigts (lol) de te proposer ça, mais, surprise...

( garanti réalisé sans trucage)

[Coewink]

Bahahahahhaha je crois que je vais me diriger sur les meilleurs vente ça me coûtera sûrement moins cher et au moins je pourrais en faire profiter tous le monde

[Coewink]

Alors, petit contre rendu du premier week-end de démontage.
Après avoir foirée 3 vis serré comme pas possible, mit 2 coups de marteau dans la main (a cause de ces vis foirée), je me suis rendu compte que un des anciens prorio avait la main lourde sur le serrage, pas mal de vis rouillé aussi, certains joint mooort (je me dit que j'ai bien fait d'avoir commandé une visserie et joints complète)
Je sais pas si je suis si mauvais que ça mais j'ai GALERER à sortir la boite à air, j'ai du enlever la cartouche et l'amortisseur arrière (qui mérite un remplacement d'ailleurs).
Alors il ne reste sur la moto plus que le cadre, le moteur, la fourche et les roues complète puis "l'électronique".
Le faisceau à l'air vraiment sain ce qui me rassure.
Le piston à l'air en bon état aussi.
Donc plus qu'à démonter le moteur, les roues, fourches ...
Acheter du contre-plaqué, un bout de plexi, et 2 gants mappa, le pistolet à sabler et c'est partie en carrosserie.
Pendant l'étape carrosserie, je m'occuperai avec le paternel du démontage de la boite , du haut et bas moteur, carbu histoire de tous régler comme il faut et refaire les joints et roulements et c'est pour cette étape que je risque de vous poser une multitude de question.

J’ai pas de photos d’aujourd’hui mais voilà l’état hier en fin d’aprem :

[Spocky35]

J'étais à deux doigts (lol) de te proposer ça, mais, surprise...

( garanti réalisé sans trucage)

Il y a des algorithmes farceurs qui tournent sur ton PC Au moins avec ce vendeur, tu sais que tu prends le risque de te faire .... avoir!

[ARNAUD]

P... j'aurais jamais dû acheter autant de sextoys sur internet, chuis carbonisé.

[ARNAUD]

l'amortisseur arrière (qui mérite un remplacement d'ailleurs).

Je te conseille plutôt une réfection.

[ARNAUD]

Il y a des algorithmes farceurs qui tournent sur ton PC Au moins avec ce vendeur, tu sais que tu prends le risque de te faire .... avoir!

En tous cas, je trouve le nom du produit particulièrement bien trouvé. Réunir "titan" et "anus" en un seul mot, c'est punchy et très parlant: on a une bonne idée de ce qu'on achète.
#saféraivé

[Coewink]

l'amortisseur arrière (qui mérite un remplacement d'ailleurs).

Je te conseille plutôt une réfection.

Je viens de relire mon message et j’avoue c’était mal formulé mais je parlais de la boîte à air. Étonnamment l’amortisseur arrière a l’air pas trop mal. Mais j’ai besoin de vos avis, vous pensez que je devrais changer la cartouche de gaz ? Elle doit être d’origine celle montée actuellement donc de 89 (je suis en train de me dire que en 89 j’avais -12ans)

[ARNAUD]

Ha, ok.
L'amorto mériterait à coup sûr de l'huile et de l'azote bien frais.

[Coewink]

Ha, ok.
L'amorto mériterait à coup sûr de l'huile et de l'azote bien frais.

Et pour la cartouche, je doit la changer ou c’est rechargeable ?

[ARNAUD]

Je ne sais même pas de quoi tu parles, lol...
Si c'est de la bonbonne d'amorto, pourquoi veux-tu la changer? Et où imagines-tu en trouver une?

[Coewink]

Je ne sais même pas de quoi tu parles, lol...
Si c'est de la bonbonne d'amorto, pourquoi veux-tu la changer? Et où imagines-tu en trouver une?

Pour le coup je connais rien et c’est une de question, est ce qu’il faut la changer ? Est ce que ça serait utile ou alors le gaz a l’intérieur ne bouge pas ?

[ARNAUD]

En gros et pour faire simple, le corps d'amorto et la durite sont remplis d'huile, la bonbonne d'azote, avec un piston séparant les deux...
L'huile se lamine et perd de ses qualités, la pression d'azote finit toujours par diminuer, on démonte, on vidange et on regonfle.
On en profite en général pour changer le tampon anti-talonnage de la tige, parfois des joints ou le boîtier interne si besoin, selon usure.
De bonnes bases pour piger le fonctionnement général ici: http://www.lerepairedesmotards.com/tech ... sseurs.php

Un mécano d'assez bon niveau et méticuleux peut faire ça lui-même (sauf le gonflage à l'azote), le plus simple à défaut d'être le moins cher étant de confier ça à un pro des suspensions.