En parcourant le forum je suis tombé sur des topics concernant l'avance de l'allumage.
1er point je vais monter un kit 170 sur des lamelles carbones et en mettant un gicleur de 280 290.
Bref je vois un plan d'une clavette et je pense pouvoir les faire usiner par un collègue en lycée pro. Je pourrai à mon avis en avoir pour d'autres personnes.
Mais est-ce nécessaire d'effectuer cette modification ou le fonctionnement du 170cc reste correct sans ?
Si oui je vais demander qu'il fasse un tp aux élèves...lol.

Je vais également en parler avec le prof de meca moto quand je le croiserai.

Nicose86 a écrit:je vais monter un kit 170 sur des lamelles carbones et en mettant un gicleur de 280 290.

...et tu seras bien trop riche.

Nicose86 a écrit:Mais est-ce nécessaire d'effectuer cette modification ou le fonctionnement du 170cc reste correct sans ?

"Je conseil si l'on veut vraiment des performances , malgré le kit le mieux est de décaler l'allumage
de 8° soit en se faisant la clavette décallée ou en décalant le capteur , et la c'est un plus
vraiment appréciable !"
viewtopic.php?f=26&t=18063

Une réponse du service client ou j'ai commandé le moteur.

Du coup faudrait enlever la pompe a huile pour avoir les 2% comme ils preconisent ce sue je ne ferai pas.d'ailleurs "caler à la pige" je ne sais pas ce que ça signifie.
J'ai une ligne complète athena et tu penses quand même que je vais être trop riche?
Le réglage du carbu ça va être quelque chose je le sens.

Je parle du choix du gicleur,pas le réglage du carbu ça je maîtrise.

Oui oui, RRD raconte de la m... sur bien des sujets, c'est notoire, lol...
Je savais dès le haut de ta capture d'écran qui j'allais trouver en bas...

Nicose86 a écrit:Le réglage du carbu ça va être quelque chose je le sens.

Vraisemblablement, tu vas mettre dix points de plus au principal et tu auras terminé, lol...

Nicose86 a écrit:
Une réponse du service client ou j'ai commandé le moteur.

Phifi, faut pas que tu rates ça, ça va te plaire.

Donc 250 260 c'est ça..
Désolé vous me faites gagner du temps très souvent donc je profites de vos conseils.
Et je sais évidement que les conseils de rdd sont à prendre avec des pincettes c'est pour ça que je partage.

Un 280 à la place du 270 d'origine peut s'entendre sur un TDR avec une ligne.
Sur un DTR, en 240 voire en 210 selon les années, ça n'a aucun sens.
Les diagrammes du 170 étant ce qu'ils sont, il n'y a aucune raison de le "gaver" d'essence...

Pour le reste, j'ai un peu envie de répondre "les vendeurs de rêve ont toujours beaucoup de conseils, mais ils ne sont pas nécessairement dans le vrai", lol...

Disons juste qu'ici, il commence à y avoir pas mal de "retex", comme on dit dans les entreprises...

OK merci 240 d'origine pour ma part donc 250 voir 260.
Pour les clavettes décalées je vais me renseigner.

Il est peu probable que tu aies besoin du 260.
Perso, mon 125 tourne à merveille depuis un bail avec une ligne, la clavette décalée et le 240 d'origine (après avoir testé un 260 et un 250).

Ta moto est en 170cc?

Je vais prendre un 250.