Enfin ça c'est la théorie. Je pense que certains d'entre nous (moi le premier) se diraient pendant qu'il est ouvert je vais changer ça et peut être ça aussi et comme ça je suis sûr de mon coup.
Quand tu es juste niveau budget la solution de Tonio 974 n'est certainement pas si mauvaise.

peut être, je préfère botter en touche

ber13 a écrit:Contrôler un moteur ce n'est pas le refaire.
Ça coûte une pochette haut moteur, 2 segments, 2 spi, 1 joint de pompe à eau, éventuellement un calorstat et un peu de temps puisque tu sais faire...
A 9000 kms ( réels) tu ne devrais pas avoir de mauvaise
surprise.

Oui vous avez raison. Maintenant que ma fièvre de la remonter et de la voir rouler est passée, je vais forcement suivre vos conseils.
Mais j'avais trop envie de l'enfourcher et de faire ne serait ce que 5 kms dessus...

Elle est belle, c'est ma madeleine de Proust. J'avais besoin de la voir entière. Elle a un effet incroyable dans ma famille, on en parle beaucoup même mon frère l'adore, ça lui rappelle aussi des souvenirs des annèes 80.

Ce qui parfois est nommé travail " cosmétique" est déjà une rénovation esthétique et respectueuse de la sécurité du chassis de cette moto qui maintenant, malgré ses pannes, ne met pas en danger son utilisateur. Aujourd'hui elle n'est pas fiable mais elle belle et n'est pas dangereuse. C'est une belle avancée je crois.

Mais ma parole tu es sous le charme de ta Dt 200
Pas parfaite mais terriblement attachante, un vrai couteau ( suisse )! J'ai également de bons souvenirs avec elle.

Chic ,un nouveau copain 200.

il finira bien par revoir les chemins .
je vois que tu n'as pas encore pris tes stickers, j'ai scanné les miens ils sont dispos dans les tutos au besoin.

Yes! Bien sûr qu'il reverra les chemins!
Pour le kit déco je suis indécis. Full origine ou évocation des Ténéré 34l, avec le damier noir et blanc sur le réservoir et les fonds d plaques pleins en jaune? Et le sticker 200R blanc bien à sa place.
En tout cas ton scan me servira, c'est sûr! Merci.

Dans l'idée c'est cette déco:

Aujourd'hui j'ai sorti le train avant: objectif revoir la fourche.



En soulevant la moto, attachée à une poutre, cést facile.

Desserage en douceur pour rien abimer. Je ne l'ai pas fait sur la moto car les pontets de guidon gênaient ma grosse clé à molette:



WD 400 fut un allié, ainsi qu'une frappe pour pouvoir dessérer ces vis:





demain j'irai chercher une tige filletée de 18 et 4 écrous avec 27 d'entre-plat.
Puis faudra sortir les joints pour les mesurer et .... les commander! Et oui, j'anticipe ce coup ci, je ne remonterai pas les vieux joints même si pas de signe de fuite

J'ai une question, je ne comprends pas bien: pourquoi sur le site A3S les joints de spi de fourche vendus ont la dimension 41X53X8/10,5? C'est le 8/10,5 que je ne comprends pas. Je croyais que l'épaisseur est 8 ou 10,5, ça ne peut pas être les 2?
Merci!

Aujourd'hui démontage de joints spi de fourche
et là surprise, contrairement à ce qui est écrit dans la RMT, il y a un cache poussière ET un joint spi imbriqués l'un dans l'autre.Le spi fait 8mm d'épaisseur.


C'est la config qu'on retrouve dans le Manuel de Réparation YAMAHA:



les 2 joints ensembles:


les 2 joints séparés:

Aujourd'hui, réfection de la pompe à huile, avec des joints neufs commandés sur 123roulement d'après les référence trouvées sur le site. Merci à vous!
L'axe est en bon état. Le petit joint spi était mort, cause de la fuite.
Attention au remontage de bien remettre le grand ressort en tension! C'est un détail important

Et cet après midi, changement des joints spi d'arbre de sortie de boite et d'arbre de sélecteur. J'ai utilisé les données présentes sur le site pour commander et c'était parfait! Une fois encore, merci à vous, vous aidez énormément.









La bague sur laquelle appuie la lèvre du joint était bien marquée. Vu qu'elle est symétrique, je l'ai montée dans le sens inverse, pour pas que la lèvre neuve appuie dans la gorge usinée par l'ancienne lèvre. J'espère ne pas avoir fait une con..rie! Vous en pensez quoi?



Logement propre pour le spi de sélecteur





Remontage avec protection



les 2 joints neufs en place





le pignon de sortie a 13 dents.

J'attends la réception des joints spi de la fourche pour la remonter et refaire un petit test routier!
Jusqu'à la prochaine fuite!

Tonio974 a écrit:La bague sur laquelle appuie la lèvre du joint était bien marquée. Vu qu'elle est symétrique, je l'ai montée dans le sens inverse, pour pas que la lèvre neuve appuie dans la gorge usinée par l'ancienne lèvre. J'espère ne pas avoir fait une con..rie! Vous en pensez quoi?

Bon travail

Du moment que tu as pensé à polir la zone de contact avec la lèvre du spi...