Restauration DTX

[SEBLOB]

Quoi que question libération de l'admission, je se rais curieux d'une photo du "cornet" à coté du filtre à air d'origine, ainsi que du diamètre d'entrée d'air de la pipe d'origine sur al boite à air (modifiable avec le manchon PVC) comparé à l'entrée d'air que çà laisse entre le "boitier" imprimé en 3D et le cornet

Bon puis je suppose que pour la protection à la pluie, la bécane doit sans doute rouler que quand il fait beau donc comme çà pas de problème à craindre .

Question économie de poids, j'ai pas trop d'idée du poids du bras oscillant acier d'origine, comparé à celui alu de la DT200R

les chinois ils auraient pas un réservoir "plastoc" a proposer par hasard

[ARNAUD]

Question économie de poids, j'ai pas trop d'idée du poids du bras oscillant acier d'origine, comparé à celui alu de la DT200R

#ânemort

[sund]

pour info

châssis nettoyer (+antirouille à certain endroit)
changement des pneus à la mano!

le moteur a 16 800 kms, le l'ai ouvert pour voir l'état intérieur (pas si mal).
vidange bas moteur + bougie iridium.
vidange fourche + cales.
changement liquide frein avant (l'arrière va suivre)
remplacement amortisseur par un EMC

coté carburation:
en effet un gicleur 220 c'est un peu juste.(le gicleur de ralenti trop juste aussi)
l'entrée du filtre air = 54mm.
le cylindre autour du filtre c'est pour la pluie.
coté perf ça marche un peu mieux qu'a l'origine (débridé bien sur).
coté nuisance sonore c'est plus sourd.


changement ligne échappement par un Gianneli alu (-3.2kg)

changement batterie => lithium (-1.5kg)

[ARNAUD]

Et à 16800, t’as pas mis un piston neuf?

Optimiste...

[sund]

Pour le moteur cylindre pistons c'est prévu, mais j'hésite entre divers solutions.

d'autre part cette moto fait peu de kilomètres...

[ARNAUD]

...mais elle est juste dans la fourchette haute du kilométrage où les pistons lâchent...

[sund]

merci pour l'info, je vais en tenir compte!

[ARNAUD]

Ouais, traîne pas trop...

[SEBLOB]

Oui car concernant le piston d'origine des DTX et des "nouvelles DTRE" les plus chanceux du forum ont même eut la chance que çà passe en garantie car leur moteur (en quasi intégralité) est tombé HS avant la fin des 2 ans de garantie et il me semble qu'on a au moins un membre qui a eut ce pépin a seulement 8000 bornes.

Et donc quand l'un des pions de centrage se barre, à la rigueur lui il fait peu de dégats, cependant quand le segment concerné se coince dans la lumière d'échappement parce qu'il a tourné, et que çà arrache tout le dessus du piston, que çà martèle gravement la culasse et le piston, et que des morceaux retombent par les lumières d'admission jusqu'au logement du vilo qui prend cher lui aussi..............t'es donc bon pour ouvrir intégralement le moteur en deux, pour refaire ou changer le vilo, changer les roulements de vilo, faire réaléser le cylindre et faire reprendre ou remplacer la culasse...............et QUAND même monter un piston neuf (si possible pas de chez Yamaha).

Autant donc se grouiller de remplacer juste le piston


pour le cylindre autour du filtre qui est "pour la pluie", disons qu'il y a une différence entre avoir la moto garée sous la pluie, et la moto qui roule sous la pluie, car là t'as quasi RIEN qui est protégé de la pluie vu que les roues de la moto (et les autres véhicules devant) projettent des "embruns" de partout.

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J'ai trouvé un vieux sujet concernant une panne de DTX de 14000 km et la moto devait avoir quelque chose comme 4 ans à l'époque:

http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=27&t=14324&p=184512#p184512

Manifestement il n'a rien senti de "brutal" faisant penser a une casse moteur puisque dés le début il part sur un problème électrique, donc on lui conseille de changer la bougie et qu'un peu plus tard le gars va jusqu'a nettoyer le carbu (au laser ) a décaper le pot.

on apprend ENSUITE qu'a 14 000 km en fait le piston a des segments neufs depuis 2000 km (hélas, pourquoi PAS avoir monté un piston neuf COMPLET)

et c'est finalement à la seconde page qu'on apprend que comme il trouvait rien la moto a terminée chez Yamaha, qui découvert un piston cassé, des morceaux tombés dans l'embiellage (et je pige pas pourquoi en plus il nous demandait le prix d'un carburateur neuf chez Yamaha puisque la panne n'a donc RIEN a voir avec le carbu mais bon) et donc au final ben il se retrouve avec un devis de 1600 Euro et comme dans son dernier message il dit qu'il va revendre la moto pour pièces et qu'ensuite il n'est plus jamais venu poster sur le forum, je suppose que c'est ce qu'il a fait