pourquoi avoir mis une cote 56.40 ?
C'est ce qui était sur les premiers DTR ça, et il n'y a pas d'intérêt car les pistons à cette cote sont un poil différent de ceux des cotes "classiques".

il a mis 56.40 car il veut de la marge pour quand il va mettre le piston en 56.50 pour mettre le jeu correct
je sais pas si je me fais bien comprendre

Ben c'est surtout que le piston en 56,5 est réellement aux environs de 56,45..
Donc dans tous les cas il ne rentrera pas dans un cylindre en 56,4....

oui en fait le cylindre passera une deuxieme fois sur la machine comme sa le jeu sera correct

plutôt saine même comme méthode...
par contre pourquoi 56.4 direct....???? tu perds une cote de réparation. il était si marqué que ça le cylindre où il voulait pas se prendre la tete a tester et mesurer si du 56.25 passait?

il a pas passé la cote direct les marques a l'échappement restaient a 56.25 donc la 56 40 car la il va mesurer le piston rajouter 5 centiemes et retoucher le cylindre

je cherche a décaper les rayons vous utilisez quoi?

Mouais...., un peu bizarre comme méthode.
Le mieux aurait quand même été de le faire classiquement: mesurer et vérifier, puis commander le piston et ensuite réaléser avec le bon jeu.
enfin tant que ce n'est pas fait au tour c'est déjà ça.

Pour décaper les rayons il n'y a pas grand chose à faire: frotter !!!
Utilise des tampons jex ou de la laine d'acier avec du white spirit (ou de l'essence) pour commencer, puis wd 40 et chiffon pour finir.

ok laine d'acier

et dégrippant frein.. un peu cher mais ça nettoie grave.. demande à nono l'état des jantes sm qu'il ma livrées.... et regarde mon parking....

ok nettoyant frein j'ai hésité a le faire donc ok je note aussi merci

j'ai commencé la remise en état des rayons au belgom alu et j'ai poli les portections des cotés




il me reste beaucoup a faire c'est juste un avant gout

tu ferait mieux de démonté le maximum de pièce est de les graisser avant que tout soit complétement sec est gripper

c est juste un conseil , mes a ta place , je démonterait tout

le système de biellette d amorto (nettoyage graissage )

axe de bras oscillant (nettoyage, graissage )

vis de fixation du maitre cylindre de frein AR et AV (nettoyage graissage )

il y a aussi un point important sur le cadre la ou le berceau moteur est la bar supérieur (ou vient le réservoir) se fixé au niveau du la colonne de direction

il y a deux plaques ajouré de renforts, normalement il y a un trou en bas à droite pour évacuer l'eau, mais comme la peinture n est pas d une grande qualité

l eau rentre est peut y rester( est la bonjour les dégâts si elle y reste des année ) il peut se bouché à force que la poussière et autre merdouille si dépose et fini bouchée

assure toi que se soit pas déja attaqué par la rouille est que le troue d évacuation face encore son travaille

sur ma dtr/re de 2004 tout c est élément était grippé , le cadre avait plein de rouille au niveau des renforts de colonne

donc si tu comte la garder longtemps et en bonne état, graisse GRAISSE le maximum de pièce , se que demande n importe quel moto , mais encore plus cette nouvelle dt

une fois que tu aura fait sa , la tu pourra polir si sa te fait plaisir

pour le graissage c'est fait sauf l'axe de bras oscillant
et la rouille ayant tout démonté lord de la dépose cylindre j'ai pu observé que il y en avait pas
donc je fais d'abord le vital en premier car sinon sa sert a rien d'avoir un truc beau mais qui risque de péter au bout de 50kms

je cherche le sens des segments pour mon piston tecnium qui peut me les rappeller?