Restauration DTX

[sund]

Bonjour,
Voici ma DTX en Cours de restauration:

La boite à air (-868grs)





filtre a air utilisé:



suite a cette modification gicleur principale => 220
réglage carburation à reprendre

[ARNAUD]

Hmmmmmmouais, non.

[Bipcoyote]

Jusqu'à maintenant, on n'a jamais eu de retours positifs sur ce genre de modif....

[ARNAUD]

Ouais alors perso, pour moi, c'est même pas ça le problème...
Mais bon, chacun fait ce qu'il veut avec sa mob.

Par contre, pour le peu qu'on en voit, elle semble absolument nickel, cette DTX... J'en ai vu passer bien d'autres qui semblent avoir autrement besoin d'une "restauration"...

[SEBLOB]

En effet sur les photos je vois juste une moto qui demande a avoir la housse de selle de nettoyée, ou de changée, et puis...........de REMONTER la boite à air.

Aprés, est ce que la moto a été "restaurée" et que virer la boite à air est "la cerise sur le gâteau"

[sund]

en effet on est plutôt a la fin de la restauration, qui devient plus une préparation...


support moteur (-140 grs)




support plaque (-468grs)




coté performance il y a un léger mieux...

[ber13]

Salut, concernant la restauration du moteur qu'as-tu changé ?

[sund]

support tète de fourche (-80grs)



set visserie (-700grs)

[ARNAUD]

Salut, concernant la restauration du moteur qu'as-tu changé ?

Te voilà bien renseigné.

[ber13]

Les grands préparateurs sont toujours peu loquace sur le travail effectué en interne...
Et j'imagine qu'il doit y avoir du lourd... et tiens un petit pour commencer la journée !

[G_Abitbol]

Intéressant ... mais quel est l'objectif ? tuning ? parce que gagner 4kg sur une moto de 120kg, ça va pas révolutionner le comportement. Surtout si c'est pour mettre un pilote de 85kg ou plus dessus.
Je faisais ça à l'époque sur des vélos, mais là si on gagné plus d'un kg sur 10kg proportionnellement c'était une vrai métamorphose du comportement !
Après le tuning, je comprends que ça puisse être une passion.

[ARNAUD]

Je vais probablement te surprendre (j'ai été le premier à l'être), mais en reprenant un DTR full stock derrière la mienne, j'avais vraiment été étonné de voir à quel point le modèle d'origine était un vrai char d'assaut à côté de ma mob -qui est elle-même un tank en comparaison avec un 125 EXC. Note au passage que si le poids du pilote influe sur les perfs, il ne change rien à son ressenti quant au comportement de la meule: qu'il fasse 50 ou 100kg, il sent très bien si elle est lourde ou légère quand il attaque un virage.
Bref, de mon côté je pensais mes gains (liés au démontage, au remplacement et à la disqueuse et non au carbone, lol) purement symboliques, il sont en fait assez sensibles...

Tiens, un truc qui serait pas mal en carbone sur un DTR, c'est la citerne, lol...

Après, pour en revenir à la DTX, si j'ai des réserves tant mécaniques qu'esthétiques sur le nouveau filtre, le fait est que le boîtier d'origine est aberrant: j'imaginais même pas qu'on puisse fabriquer une pièce en plastique aussi lourde, ni un boitier aussi gros avec si peu de volume... Une vrai réussite, lol...

[nono28]

Il nous manque en effet un peu de contexte pour comprendre le projet. C'est en tout cas agréable à suivre avec les photos !

Concernant l'admission, je ne comprends pas où se situe le filtre. Dans le cylindre ?

[Rominja]

Concernant l'admission, je ne comprends pas où se situe le filtre. Dans le cylindre ?

Oui je pense que c'est juste un cylindre de protection (eau, ect) pour le cornet

[ARNAUD]

Ha ouais, ça fait entonnoir (de protection)...


Bon, j’espère que le présentation tuning en mode teaser va pas durer trois pages, moi j’aimerais bien voir la mob en entier, savoir combien de bornes elle a (peu, je pense) et ce qui a été fait dessus en « vraie » mécanique...
En tous cas, je garderais un œil vigilant sur la bougie, je ne suis pas convaincu que 10 points suffisent à une admission aussi libérée... À surveiller.