125 DTX suivi de la remise en état ...

[ber13]

As-tu encore les roulements à billes ?
Si oui, l'échange pour des rouleaux coniques est préférable.
Pour régler le jeu : il faut précharger l'assemblage et le relâcher de 1/8 de tour...
Les fixations du té sup se serrent à 22N/m comme les vis de pontets de guidon.
Pense à mettre un poil de graisse sur les filets et sous les têtes des vis.
Les taraudages dans l'alu doivent être propres.
L'écrou central se serre à 80 N/m

[G_Abitbol]

Nickel, merci Ber pour ces infos !

[SEBLOB]

Dans "les indispensables" on trouve un lien vers la revue technique de la DTX qui est en fait un scan des pages de l'originale, et on constate donc que pour le haut de la fourche il y a un schéma SANS les indications de couple de serrage, tandis que ces dernières sont précisées dans le texte pour le remontage.

Il est bien écrit que l'écrou de la colonne se serre a un couple compris entre 12 et 15.5 m.daN.

Concernant le "roulement a billes", normalement d'origine la DTX et la DTRE "2004" ont un roulement a rouleaux aussi en haut (contre uniquement en bas pour les plus anciennes et des cuvettes a billes en haut).

[G_Abitbol]

La petite amélioration du week-end,
J'avais la fixation de l'axe avant qui était vraiment moche, une vis foirée et un assemblage fait avec des pontets de freins limés à l'arrache !
Comme j'ai une Showa en spare, j'ai récupéré le fourreau , remis un spi neuf, c'est tout de même plus choli et ça tiendra mieux !

[G_Abitbol]

Les affaires reprennent, un beau Giannelli à installer



Dans un premier temps je vais bien noter les perf dans la config actuelle, faire le montage, voir les différences et ensuite jouer sur les gicleurs si besoin.
Je suis en config d'origine GR17.5/GP210, débridé au fil de masse, bougie BR9ES, le pot de détente (cata d'origine encore présent ?) a le retour de la boite à air condamné.
Donc à priori je vais gagner le cata qui va dégager, ça devrait avoir un impact sur la carburation normalement (?)

[SEBLOB]

Sauf si le catalyseur est déja retiré, car franchement il n'y a que des inconvénients a décider de GARDER le catalyseur mais de RETIRER la conduite qui provient de la boite a air (et qui est sensé apporter de l'air "frais" afin que les imbrulés de combustion finissent de bruler au niveau du catalyseur).

Mais du coup si vraiment le catalyseur était encore présent, sans arrivée d'air frais, il n'est donc qu'un gros support à calamine et donc une foi bien en crassé doit vraiment gêner au bon fonctionnement de l'échappement, et alors là çà renforce d'autant l'intéret de remplacer le pot de détente par un Giannelli

[Le meumeu]

Salut

Avec ma config actuel, DEP, clapet boysen, allumage décalé, débridage au fil ... Mes gicleurs sont 22.5 et 220 et c'est pas mal....

Je te conseil de garder ton pot d'origine en bonne état car je viens de passer la DTX du fiston au CT pour faire la CG (quiproquo a l'achat au sujet de l'autorisation 125 cm3... Fin bref) .. je l'avais remis 100% d'origine avec ma ligne et elle est passé au sonomètre a 81Db ... Max a 84 si je me souviens bien ce que le gars m'a dit...

[G_Abitbol]

Oui l'échappement je vais le garder précieusement, il faudrait même que je trouve un silencieux d'origine, si dans les années à venir ils deviennent méga casse burnes sur les CT.
Ma carte grise indique 83dB en U.1

En gros avec ma config actuel je suis :
(vitesse lu sur le compteur )
80 env 6000trs/min
100 env 7400trs
110 env 8300trs
120 env 9000trs

J'espère que tu vas finir par trouver pourquoi ça chauffe sur ta DTR !!!

[Le meumeu]

Surc ma DTRE,J'avais essayé avec le détente d'origine et le silencieux DEP... ça faisait quand même plus de bruit que le silencieux d'origine... A mon avis , ça n'aurait pas passé.....

La vitesse n'est pas vérifié pour les 125....

Moi aussi, parce c'est chiant d'avoir un épée de Damoclès au dessus de la tête...

[G_Abitbol]

@Seblob, je pense qu'il y avait encore le cata dans l'autre pot, je n'ai vu aucune trace de modif ou soudure.
Donc sans le retour d’air ça ne devait pas être beau à voir dedans

Le montage n'était pas vraiment plug and play mais ça passe



Le son est sympa, pas très différent d’avant par contre, je m'attendais à plus métallique !
Par contre les accélérations me paraissent plus franches, mais je n’ai pas pu faire un grand tour, à confirmer

[G_Abitbol]

Ce Giannelli met un bon coup de boost dans les tours par rapport à l'origine, je sent une bonne différence.
Mon origine devait encore avoir son catalyseur.

La bougie me parait pas mal, même un poil riche, ce qui est étonnant car je suis encore en gicleurs standards !

[Le meumeu]

Salut

J'étais monté à 230 en GP par sécurité,quand j'ai installer le DEP..... Et maintenant , je suis redescendu à 220 avec clapet boysen, filtre twinair,et allumage décalé de 7 mm..

[G_Abitbol]

Je voulais aller dans le sens de ta config, mais au vu de la bougie je me demande si c'est nécessaire que j'augmente les gicleurs ?
Il me semble que je suis déjà suffisamment riche et le moteur réagit très bien, je ferai des petites vidéos comme les tiennes

[ber13]

Te rappelles tu des règles de base ?
Altitude = petit gicleur
Chaleur = petit gicleur
Donc attention les réglages " miroir " sans tenir compte de ces paramètres
A savoir aussi que Yam a étudié le moteur pour qu'il soit " passe-partout " ( peu sensible ) : gros squish, gros volume de chambre, courbe d'avance safe...

[G_Abitbol]

Je note merci
On va vers du chaud et je suis entouré de montagne donc ...

Je voulais poster une vidéo, mais le compteur en plein milieux indique des vitesses pas vraiment respectueuses d'une départementale