si tu l'enlève, il faut que tu découpe le pot et que tu retire aussi le catalyser, sinon tu va l'encrasser et tu va tuer tes performances

tu laisse comme ca
OU
tu retire cata ET le tube
OU
tu opte pour un nouveau pot... dep, rino...

ouai merci ubaika, je vais deja voir apres ce week end :
je vais faire la modif de la valve / clapet carbonne/ gicleur /percer les trous dans le filtre air.... et ensuite je verrai si les perfs me conviennent . Si apres ca j'en redemande, j'envisagerai le collecteur DEP!

karl kruzer a écrit:ouai merci ubaika, je vais deja voir apres ce week end :
je vais faire la modif de la valve / clapet carbonne/ gicleur /percer les trous dans le filtre air.... et ensuite je verrai si les perfs me conviennent . Si apres ca j'en redemande, j'envisagerai le collecteur DEP!

trou dans le filtre a air? mais t'es fou? dans la boite a air oui... le filtre surtout pas

maintenant la valve a ce qu on m avait dit, il ny a rien a faire sur les nouveau modèle elle est déja bien réglée... et le gicleur... ca dépend juste de ta carburation, si carbu ok, pas lieu d y toucher

oui je voulais bien dire la boite a air desole!
pour ce qui est de la valve , tu parles bien de la modif de micheldtr?
si oui j'aimerai avoir la confirmation que sur les nouvelles DT cette modif n'est pas necessaire!

Michel c'est la modif clavette, mais à mettre en pointillé sur le DTRE car nous ne sommes pas encore sur de l'exactitude du modele de culasse.
En effet le cylindre est celui 3MB et ci la culasse a un dome aussi de 3MB il semble que la modif compresse trop de bloc qui risque de s'user prématurément. Voila

Michel, c'est bien la valve...
Extérieurement les valves de DTX/RE ont l'air identiques à celles des DTR, il est donc logique que ce soient les mêmes, donc tu peux te lancer dans cette modif sans problême !!!

ouf merci phifi, j'ai eu peur 2 secondes. Je vous donnerai des nouvelles quand la valve sera faite!