Restauration Cagiva Super City

[solitaire73]

[adri1er]

Au compteur. La mito Evo avec le même moteur monte presque à 200 compteur.

[adri1er]

https://youtu.be/UukEjPmcQKw?si=1dndd3o461J9l3ck

[adri1er]

https://youtu.be/VwMaV3LRp6E?si=Qe-Nhqx7D4UBWiis

[adri1er]

Ce qui fait 185 GPS. Mon frère en a eut plusieurs, et c est pas du vent... Compteur 205... Reel 185... Après j ai pas mal l habitude des remarque du genre sur ce groupe... Ayant fait 168 km h compteur en tdr, 150 reel, , j'ai du en débattre en bon moment, jusqu a devoir faire une vidéo attestant.... Et je sens, byzarement, que ça va recommencer... Mais sans moi...

[wismergor]

Ne pas confondre moto "stock" avec le réglage d'origine, et moto "préparée" avec très peu de pièces d'origine.
Ni "vrai" plat d'autoroute, et bonne pente/descente pour aider la moto.

Après la Supercity n'a pas vraiment le "même" moteur de la mito.
Il y a eu pleins de versions de Mito (Mito "tout court", Mito Racing, Mito Replica, Mito 2, Mito EV, Mito SP)
Il y a eu 2 versions de Supercity (bv7/carb 34 & bv6/carb 28)

En dehors des SP hyper rare, les plus courantes sont les Mito EV en carbu 35 Mikuni.
Sinon les autres ont eu le PHPB ou le VHST en 28 tous les 2
Les Mitos (hors SP) ont eu 6 cylindres différents & 6 culasses différentes

Par contre il n'y a eu que certains modèles de Supercity qui ont eu un carbu 34 (pour la boite 7), qui n'existaient pas sur les Mito.

Si je devais résumer, les Supercity ont eu les "vieux" moteurs des anciennes Mito.
Et rare celles qui ont eu les moteurs de la EV...
...mais bon rare sont aussi les Supercity a avoir eu encore un moteur d'origine, et les pièces les plus courantes viennent des mito....ou de ce qui était disponible en occaz à ce moment là.


Si on fait un ratio simple :
Mito à 210 compteur => 175 réel en config d'origine à 11000tr
ça fait
Supercity (bv7) 175 compteur => 147 réel en config d'origine à 11000tr

Sachant que certains arrivent à 140 gps avec leur TDR (dans les conditions optimles), ça me parfait possible les 170 compteurs sur Supercity

[rico56]

...+1...
ceci n'existe pas à bord d'un 125 sur route ouverte.

[ARNAUD]

La mito Evo avec le même moteur monte presque à 200 compteur.

On comprend pourquoi elle s'appelle Mytho.

[rico56]

...oui. Ainsi que je le disais plus haut, ma Sachs va un poil plus vite que la Cagiva Supercity que j'ai reconditionnée il y a quelques années : 135 km/h valeur GPS, c'est déjà beaucoup sans risque de casser, pour un trail 125.

[adri1er]

Ne pas confondre moto "stock" avec le réglage d'origine, et moto "préparée" avec très peu de pièces d'origine.
Ni "vrai" plat d'autoroute, et bonne pente/descente pour aider la moto.

Après la Supercity n'a pas vraiment le "même" moteur de la mito.
Il y a eu pleins de versions de Mito (Mito "tout court", Mito Racing, Mito Replica, Mito 2, Mito EV, Mito SP)
Il y a eu 2 versions de Supercity (bv7/carb 34 & bv6/carb 28)

En dehors des SP hyper rare, les plus courantes sont les Mito EV en carbu 35 Mikuni.

Sinon les autres ont eu le PHPB ou le VHST en 28 tous les 2
Les Mitos (hors SP) ont eu 6 cylindres différents & 6 culasses différentes

Par contre il n'y a eu que certains modèles de Supercity qui ont eu un carbu 34 (pour la boite 7), qui n'existaient pas sur les Mito.

Si je devais résumer, les Supercity ont eu les "vieux" moteurs des anciennes Mito.
Et rare celles qui ont eu les moteurs de la EV...
...mais bon rare sont aussi les Supercity a avoir eu encore un moteur d'origine, et les pièces les plus courantes viennent des mito....ou de ce qui était disponible en occaz à ce moment là.


Si on fait un ratio simple :
Mito à 210 compteur => 175 réel en config d'origine à 11000tr
ça fait
Supercity (bv7) 175 compteur => 147 réel en config d'origine à 11000tr

Sachant que certains arrivent à 140 gps avec leur TDR (dans les conditions optimles), ça me parfait possible les 170 compteurs sur Supercity

Dans le cas de mon frère, c était bien des sp525, il en a eut 3, jaune rouge et noir, toutes montaient à 195/205 compteur selon la route. Ce qui représentait 170/185 GPS. Certifié.

[solitaire73]

...oui. Ainsi que je le disais plus haut, ma Sachs va un poil plus vite que la Cagiva Supercity que j'ai reconditionnée il y a quelques années : 135 km/h valeur GPS, c'est déjà beaucoup sans risque de casser, pour un trail 125.

On est bien d'accord , une 125 reste une cylindrée capable de rouler en toute quiétude sur voie rapide et éventuellement sur autoroute pour certaines
Après pouvoir "monter" à 150 perso je m'en tape complètement .
Et ceci pour clore la discussion qui vous vous en doutez vient polluer le post .
Merci d'en créer un autre si vous souhaiter continuer sur le sujet...

[rico56]

...bien reçu slolitaire73. Restons au principal sans s'évaporer

[solitaire73]

La resto continu avec l'aide de ber13



Mise en place des cages à aiguilles

terminé ..

A remonter avec le bras revenu de peinture

Dans l'attente de recevoir les 2 derniers roulements .

Démontage de la valve ..



Après nettoyage une des bagues présente des traces de cassure .

J'attend de recevoir les nouvelles de ber13
Une fois remonté le moteur doit partir pour révision ..
Cdt

[rico56]

...ça avance. Que du plaisir à remonter du propre...

[ARNAUD]

Tu as fait du si beau boulot que, du coup, la bonbonne d'amorto ressort comme un furoncle sur le nez d'un top-model...