Mes 2 trials

[ARNAUD]

On l'a fait un peut épais par contre, il faudrait le reprendre pour réduire d'un centimètre au niveau de la douille de direction.

Sébalo, après s'être donné ce mal...

[G_Abitbol]

Il m'a fait cette pièce pour presque rien, et on avait oublié ce paramètre, je me voyais pas trop revenir réclamer une retouche.
Si j'ai d'autres pièces à lui faire faire je reparlerai de ça.

Là j'ai un autre souci, le levier (sortie d'embrayage) bouge dans le vide, comme si un truc avait pété dedans, ressort de rappel ou autre ???
Quand j'ai démonté la fourche/ guidon cet hiver ça marchait, j'ai dû tirer trop fort sur le câble en bougeant la moto plusieurs fois dans l'hiver, je vois pas trop d'autres explication à cette panne.

J'ai passé 2/3 vitesses à la volé, ça roule, mais j'ai plus d'embrayage, je vais devoir ouvrir ça, jamais fait encore, on croise les doigts !!!

[ARNAUD]

Rhaaaawé, le trial sans embrayage, complexe.

[G_Abitbol]

Cool, c'était pas bien méchant le pb d'embrayage, juste l'axe qui presse les disques qui s'était désengagé de la tige verticale qui l'actionne !

Du coup j'ai pu comprendre comment ça fonctionnait, intéressant j'avais jamais ouvert un embrayage.





quand j'aurai un peu de temps je démonterai les disques à mon avis ils doivent pas être bien frais

[ARNAUD]

Un classique.
Le mécanisme dans le carter extérieur, par contre, j'avais encore jamais vu...

[ber13]

Étonnant ton histoire de commande qui se désengage...

[ARNAUD]

Ca m'est arrivé il y a mille ans, sur une CR... Mais de mémoire, c'était après avoir remonté mon embrayoir comme un cochon...

[G_Abitbol]

Hum, j'aime pas trop beaucoup ça...
J'ai passé une caméra dans le puis de bougie de la gasgas, de belles rayures vers l'échappement
Je n'ai pas l'historique de ce moulin, mis à part qu'il a 15 ans 7 ou 8 propriétaires mini, un jour je vais me motiver à l'ouvrir !

[Bipcoyote]

Effectivement, il semble y avoir de belles rayures verticales.. à voir au démontage

[ARNAUD]

Disons juste que c'est quand même moins alarmant que si c'était un 125 cross...

La calotte du piston semble par contre incroyablement épargnée par la calamine. Il est récent, ce piston, tu sais?

[ber13]

Ça semble très ( très) sec. Tu utilises quelle huile et à quel %..?

[G_Abitbol]

Je suis au mélange 1,5% Putoline trial, la bougie a une assez belle couleur sur celle là
Je pense que c’est plus un effet dû à la photo

[G_Abitbol]

Bon il faut que je change le titre de ce sujet, j'ai acheté une énième trial !
Une GasGas TX125/200 de 1998, une rare deuxième main, encore immatriculée en 38 ancienne plaque !
Qui dormait au fond d'une grange en montage depuis 10 ans !!!




Les arguments qui mon poussé à chercher ce type de modèle,
Je voulais rouler dans un semblant de légalité, donc en 125 (je n'ai pas le permis A2/A1)
Et donc pouvoir faire la carte grise à mon nom et voir si je peux l'assurer
C'est une 125 config 200, déception le terme 200 est en fait une 175cc réel ...
Elle était à coté de chez moi et pas cher.

Point négativo-positif, le vendeur à redémarré le moteur sans aucune autre intervention... donc avec l'essence qui trainait dedans depuis 10 ans !!! J'ai insisté pour vite arrêter ça

Points négatifs,
Forcément pneus HS, de la rouille un peu partout,
Chaine avec les maillons soudés de rouille
Filtre à air qui part en poussière,
Frein ar bloqué, av qui ralentit juste.
Il n'a jamais changé l'huile de boite depuis 2001 !
Bref "un peu" de taf mais j'aime ça.




Le carbu n'était pas si dégeu, pas de caramel au fond
Le filtre à essence était bien rempli de merdasse



Les plastiques sont crades mais pas fissurés, cool

Dès que je reçois la chaine, je passe le fucking CT avec une liste longue comme le bras de défauts, pour faire la carte grise. Je roulerais sans CT valide de toute façon, c'est une trial bordel !

A ce propose la chaine est une 520, c'est énorme pour une 125 non ?
Sur ma 250TXT plus récente je suis en 428

[SEBLOB]

Pour la chaine en 520, je sais que sur les DTR c'est du 428 pour les 125, et 520 pour les 200.

Mais il me semble que chez Ktm, pour une simple Duke 125 qui a du mal à faire 15 CV, c'est aussi une chaine en 520.........tout comme du pneu arrière en 150.

Bref pas évident de toujours comprendre le choix des ingénieurs.

Mais je me dis que sans doute une trial a quand même le kit chaine qui en prend plus "plein la tronche" comparé a une moto routière

[Bipcoyote]

à première vue et d'après ce que tu relates, il ne semble pas y avoir trop de taff pour la remettre en route