Ben oui.. c'est ce qu'il reste à faire justement .
Je ne suis plus avec lui mais je crois qu'il a mis le couvre culasse a tremper toute la nuit dans le dégrippant

Ben ouais, il va en avoir besoin...

Je crois que c'est bon

Bonne astuce, le bloc de polystyrène!

Pour ma part j'ai peut être trouvé un moteur pour mon 650
Le mec ne sait pas dans quel état il est mais il a soit disant de la compression
Du coup demain matin je vais chez lui et je dépose la culasse et le cylindre...
Si c'est clean je pars avec culasse piston cylindre pour 120€

Cool.

Bon.
Moteur flingué.. mais la culasse et les soupapes sont impeccables..
Du coup j'ai embarqué le tout pour 35€.
Ya toujours les carters l'embrayage le stator et des pignons a récupérer.

Plus qu'à me trouver un piston cylindre.




Sinon la 600


Comme neuve!!

Lol...

Le puzzle se complète, en tous cas.
Excellents moteurs, pour l'époque, performants et assez indestructibles...
Mais tout a une limite, lol...

Ben c'est cool.
Elle a craqué au troisième coup de kick..

Après dix ans dehors..
Bon ya eu un sacré taf de fait dessus mais zéro frais ( je parle du 600 bien sûr qu'on voit sur la vidéo)

Plus qu'à tout remonter et s'occuper de la partie cycle..


..
.

.et mettre un putain de silencieux!! Je suis sourd lol

Sinon retour a l'africa twin
Je commence l'entretien..
Et j'ai serre les fesses quand j'ai déposé le psb..
D'après les expert le pignon de sortie de boite est le gros point noir de cette bécane..

Voici ce que j'ai trouvé




Moi je pense que ça va..
Après un gros nettoyage et graissage ..
Mais j'attends l'avis des pros

À part la couche de crasse, je ne vois rien d'alarmant...
Ce système de fixation de pignon laisse toujours un peu de jeu...
La plaque de blocage n'est pas usée en épaisseur?

j'avoue que la plaque de blocage n'est pas de la première fraicheur.. mais ça va

si Brio passe dans le coin...
Tu regles comment la chaîne.. ( sur bequille... roue levée... le cul sur la moto? .. et combien de débattement... j'ai lu tout et son contraire entre la doc honda, la rmt et les différents forums..) et apparemment c'est hyper critique pour ne pas flinguer l'arbre de sortie de boite

La meilleure solution est la même sur n'importe quelle mob...
Tu fais ta tension de chaîne une première fois avec le brossian à l'horizontale (sangle, pote qui appuie sur la selle, axe de biellette viré, comme on veut) avec les classiques deux à trois cm de battement des brins.
Une fois que c'est fait, tu remets la moto en configuration de roulage et tu prends un repère que tu pourras reproduire. Le plus souvent, on compte combien de didis on peut superposer à l'arrière du patin de chaîne... En général, c'est trois.
Et voilà.

pour abimer l'axe de sortie de boite il faut trop tendre la chaine
donc part du principe qu'il faut laisser du jeu
de toute façon comme pour toute moto normalement il faut contrôler la tension de chaine avec le pilote dessus (ce qui n'est pas simple quand on est seul)