Photos après petite séance de mécanique: plaquettes arrière pour le 240 et joint spi de pignon de sortie de boite pour le 125.

salut

tres jolies ces 2 motos ! nouvelle plaque phare sur le dtr ?

Laquelle marche le mieux ?

c est vrais que c est "spécial" la plaque phare du DT
et il manque le TDR noir , tu ne l a plus ?
sinon

La Playmobil en tof
C'est qu'il roule avec le Doc

Ben oui mais il ne nous dit rien..

La plaque phare du DTR est une polisport imx, les 2 optiques sont des H3 55watts, j'avais cassé l'optique de l'ancienne.
Le TDR noir a été vendu à un pote l'an dernier pour la somme énorme de 80€ !!

En ville le 240 est plus exigeant que le 125:
Jusqu'à 4000 tours ça roule en souplesse mais avec une reprise inférieure ou égale à celle du 125.
Vers 4500 tours c'est hésitant, hoquetant (encore plus actuellement avec les températures actuelles), chiant à rouler.
Au dessus 5000 le moteur se réveille devient plaisant et pousse franchement à partir de 6000
En fait on se sent frustré à bas régime, et on attend l'opportunité pour dépasser les 6000 tours

"Jusqu'à 4000 tours ça roule en souplesse mais avec une reprise inférieure ou égale à celle du 125"

C'est très curieux ça.
J’imaginais au contraire une reprise bien supérieure moi, genre le double de celle du 125...
Mais c'est sans doute sans compter les rapports de boite probablement beaucoup plus long ?

Un truc qui ne doit pas être évident avec un bi-2tps, c'est égaliser les réglages pour les 2 cylindres - je veux dire que pour nos 125 si on veux affiner les choses, on ne peux pas piquer les réglages du voisin - faut faire des essais perso..

Alors dans le cas du 240 tu peux éventuellement modifier les réglages de façon identique sur les deux carbu, mais tu ne saura jamais si tu as simultanément le meilleur sur les deux hauts moteur, si ?

D'façon on s'en fout, c'est un TDR240 et c'est un engin génial.

Je ne me suis pas très bien exprimé..

C'est une comparaison faite pour le même nombre de tours minutes entre les 2 moteurs.
Pour te donner une idée, en étant à peu près à la même vitesse sur mon trajet quotidien "domicile-travail" je dépasse rarement 6000 tours/mn avec le 240, tandis qu'avec le 125 je suis rarement en dessous de 6000.

Pour les meilleurs réglages tu as raison, sauf si on utilise un banc et des capteurs.
Personnellement ce TDR restera dans sa configuration quasi-stock, il n'y aura pas de bidouillages.

On dit tout le temps ça au début

Encore bravo pour cette acquisition en tout cas

Le 240 est creux dans notre exagone, en passant la Miss en 250, cela lui change déjà son tempérament.
Cette brèle est un pousse au crime qui ne demande qu'à être cravachée sans cesse pour en tirer un plaisir fantastique
Mais il est clair que pour exemple, un TDR équipé d'un 170 est plus "civilisé" pour rouler calmement en ville
Si on ne tape pas dans le 240, alors c'est mou du genou et on a l'impression de ne rien avoir entre les jambes,
puis,si on lui tape dedans, ben ça catapulte et on espère qu'il n'y aura pas un bleu au coin de la rue

merde, grillé par nono je n'aurais pas dit mieux !

moi je ne vois qu'une solution accorde un cylindre pour les bas, et l'autre pour les haut

... ou couper l'allumage du 2eme cylindre à partir de 6000 ?

belles breles chef. content d'avoir de tes nouvelles.
si tu en veux une autre, je vais etre obliger de vendre toute la "flotille" il y a du choix .du bitume a la terre, de l'ancienne a la pas trop vieille, du 50 au 1200...
tiens en parlant de famille, vous faites quoi le weekend du 10 septembre ? serais bien passer faire la bise aux bordelais tant que je peux.

Tu déménage grincheux ?