C'est comme sur la DTR, tu peux contrôler le régulateur en mesurant la tension aux bornes de la batterie à 5000 rpm. Si la tension dépasse les 15.5/16 V, alors tu peux te dire qu'il y a un problème....

Aussi, si tu fais une mesure, fais gaffe à que la pile de ton multimètre soit en bon état, ça m'est arrivé sur le SV quand j'ai voulu régler l'injection, où je mesurais 17V à la batterie . Alors, j'ai commencé à chercher une panne pour m'en rendre compte que la batterie faible de mon multimètre me donnait des fausses mesures....

ouai pour la pile. ca me l'avais fait sur la DTR en faite j'ai change le régule pour rien a cause de ca. alors qu'en fait c'était le cligno qui faisait sauter le fusible

Thx a vous deux

phifi a écrit:Oui le régulateur régule
Mais si il est mort, le courant de l’alternateur n'arrivera pas à la batterie, ...qui se videra progressivement.

Et s'il ne régule pas, il va te faire chauffer et fondre (voire exploser) la batterie...
En plus de réguler, c'est à dire d'empêcher que la batterie reçoive plus de 16 ou 17 volts, il a aussi un rôle de redresseur, c'est à dire qu'il convertit du courant alternatif (fourni par l'alternateur) en courant continu.

j'ai fait quelques breves mesure.

la comme ca,

sans rien touché j'ai branché le testeur : 11,6 v

j'ai mis le contact et de suite démarreur : la batterie a fait un trou a peu etre 5/7 volts elle a craqué sur deux tour et plus rien.

j'ai laissé en charge, le chargeur s'en mis en "entretien" donc batterie ok (11.8 volt), coup de demarreur --> donne l'impresion qu'il ya plus de batterie... trop bizarre...

plusieurs essais apres, au démarreur, ca se lance pas. le démarreur fait un bruit comme si il accrochait pas...

genre un peu comme ca :
https://www.youtube.com/watch?v=YXQtPJLpgMc

voir meme plutot comme ca :
https://www.youtube.com/watch?v=ksnUinbNg9Q
(mais les les 4 roues...)

Cheloud.... enfin ca fait un bruit "moins electrique" en vrai

il est arrivé que d'un coup a l'entrainement des piston j'ai un gros POC (explosion de surplus d'essence?)

Grave docteur? je sais pas trop ou chercher a vraie dire. je vais tester les bobines aussi dans le doute

11,8 me parait un peu juste, 12,3 ou 12,4 serait mieux.
Sinon branche une ampoule de phare sur la batterie et regarde si la batterie résiste.
Si peu de temps après la batterie faiblie tu sais ce qui te reste à faire.

D'après les chiffres que tu indique, la batterie est morte.

la batterie est NEUVE.... on l'a rempli a l'acide vendredi vers 23H .

mise en place samedi vers 9h30, et j'ai roulé 50 bornes a 15H+ pannes d'essence et redémarré sans probleme.

z'etes sur? ca me parait bizarre

j'ai lancienne je vais tester avec pour voir...

50 bornes avec un régulateur HS, ça peut flinguer la batterie. Mais c'est pas obligatoire.
A moins de 12 volts, il est probable qu'elle ne démarre pas.

Hello,

pas mal de tests ce soit.

d'abord "New batterie" (celle qu'on vient d'acheter):
A froid (enfin comme ca sans rien toucher) : 11.31 volts
tentative de démarrage : impossible

Ancienne batterie :
A froid : 12.03 Volt
démarrage ok
au ralentit : 11.63 volts
monté en régime (ca devait vers 5k ou 6 tours a l'oreille) : 11.63

régulateur HS !

Aussi, tous les fusibles sont OK

j'ai testé les bobines tant qu'a faire....
Valeur de Référence : Primaire 3.8 a 4.6 Ohm / secondaire 10.6K a 15.8K Ohm

Bobine 1:
Primaire : 4.2 Ohm -> Good
Secondaire : 12.8 K Ohm -> Good

Bobine 2 :
Primaire : 4.3 Ohm -> Good
Secondaire : 12.76 K Ohm -> Good

le régulateur est sous la moto, il faut démonter le "cocote" de la ligne pour pouvoir le retirer. ce sera donc pour une autre fois....

y'a t il un moyen de tester le regulateur "Hors circuit" ?, histoire de re vérifié une fois déconnecté si il est bien defectueux?

A+ !

A quoi bon ? S'il ne marche pas la moto en route, il ne marchera pas mieux débranché. ..as tu vérifié les connexions et faisceau?

Tu es sur que c'est le régulateur et pas l'alternateur?
Si tu prends le jus qui sort de l'alternateur avant qu'il ne rentre dans le régulateur, tu devrais trouver au moins 14 volts.
Si tu ne trouves que 11, quelques choses c'est plus au niveau de l'alternateur ou des connectiques que ça ce passe.

Phillip93 a écrit:A quoi bon ? S'il ne marche pas la moto en route, il ne marchera pas mieux débranché. ..as tu vérifié les connexions et faisceau?

ouai, all good, tout est en bon état + WD40 sur certaines pour rafraichir

@Remy: pas compris ton test, mais on va deja changer le régule (un gars peu nous en passer un) on verra bien.

si ca marche toujours pas, alors on ira plus loin.

Aussi, durant mon bricolage, j'ai mis la New batterie en charge. comme savoir si elle est totalement morte?

Quand le courant sort de l'alternateur il n'est pas régulé, ce qui veut dire que l'alternateur débite plus que la batterie peut supportée.
Un alternateur fourni plus de 12 volts, je dirai 15 ou 16 volts.
Le régulateur est là pour éviter les surtensions et plus encore.
Donc si en sortie d'alternateur tu ne trouves pas plus que dans la batterie tu ne pourras pas la recharger.
Si tu trouves le fils qui sort de l'alternateur et qui va au régulateur, c'est là que tu dois prendre la mesure.

all right.

je vais regarder ça Merci

+question superconne (vous savez que je suis spécialiste ) : j'ai un regulateur de DTR en RAB... si je lui met les bonne cosses il marchera? enfin je veux dire il sera "compatible"?

quelles sont les différence en vraie sur ces régulateur? a par la forme pour les visser....

NON!

Ou alors t'as un coup de bol pas croyable...