phifi a écrit::mrgreen: Ben tant que tu es lancé achète le kit réfection de carbu...

Tas surement raison phifi mais je prefere attendre un peu....a tort sans doute. Ca me lasserait du temos pour trouver un nettoyeur US. ; )

cetait bien mon reservoir auxiliare qui noyait le carbu...la avec le reservoir elle demarre bien froid et chaud.

Par contre jai le pot qui devient rouge en sortie de cylindre. Est ce normal ?
Je vais tenter une synchro...meme si je ny crois pas trop....

Je vais aussi demonyer le collecteur pour mettre des joints neufs....coup de bol cest les memes que sur le sv ; )

Tu le vois rougir la nuit, ou même de jour?

Bah. Je lai vu taleur...dans le garage un peu sombre. Je pense qu en plein jour, non, ca se verra pas. La nuit oui...

Je navais pas fait gaffe avant.....

Regarde ta bougie quand même, qu'elle soit pas trop clair..
Ca serait con de percer un piston maintenant, tu serais obligé de tout démonter.

Le coude qui rougit...
Ça peut être une carb trop pauvre...
Ou une soupape d'échappement plus étanche...
Ou tout simplement le fait qu'un gromono n'est vraiment pas fait pour tourner longuement à l'arrêt...

+1

Merci pour vos reponses.... ; )

Je lai fait encore tourner....ca a lair d y aller un peu mieux....ai je mal vu ? Je sais pas trop.

Jai regarde la synchro mais elle etait bonne donc jal laisse comme ca. Puis apres, la panne seche ! Faut que je retrouves mon jerrycan....

Jai commence a remonter les carenages !

Donc depuis mon dernier message, quelques deboires...

Le pot rougissait bien. Jai reussi a la demarrer et ke pot etait etait rouge en 2 min...
Des problemes pour demarrer et surtout moteur chaud avec des rated et calage.
Le joint du carter d allumage dechire au remontage.

Donc redemontage du reservoir pour refaire le jas. La premiere fois jai regle les adm a 0.13 soit le max des specs. Cette fois, cest regle a 0.10.

Du coup, elle demarre nickel. A froid comme a chaud et jai limpression que le pot rougit moins. A confirmer taleur dans le noir...

Jai du revidanger pour changer le joint. Cette fois jai mis un joint de chez suzuki. On a beau critiquer le prix des pieces d origine mais il y a pas photo pour la qualite. Et pourtant celui de wemoto etait de l athena mais y a une sacree difference !

Donc, la cest bon, je remontes le tout. Normalement, je recois mes joints spi mercredi. Commandes aux pays bas chez cmsl...cest moins cher que suzuki france mais les delais de livraison sont bcp bcp plus longs donc bon, a voir selon la piece a commander.

Et pourtant celui de wemoto etait de l athena mais y a une sacree difference !

J'ai eu la même expérience avec wemoto et les joints athena... je déconseille.

Rony a écrit:

Et pourtant celui de wemoto etait de l athena mais y a une sacree difference !

J'ai eu la même expérience avec wemoto et les joints athena... je déconseille.

Ouais decu moi aussi....et ca confirme mon avis sur les joints adaptables et ceux de wemoto....be ne recommencerai plus..

Donc, je suis content ! Elle est finie et prete a prendre la route.
Pour resumer ma revision :
Vidange motul 5100 10w50, filtre, et les joints toriqjes
2 bougies neuves cr10eix iridium
Joint couvre culasse
Joints alim huile couvre culasse
Joint tendeur
Graissage et nettoyage roulements demarreur
Jeux aux soupapes : ech 020, adm : 010
Joints couvercle culbuteurs
Levier embrayage et graissage cable embrayage
Derouillage et graissage tous les vis annexes : carters, selecteur, cale pied, couvre culasse, goujons ech...
Synchro papillons verifie et ok
Graissage chaine
Joint carter allumage neuf
Roue libre visuellement bon...ainsi que les pigonsn demarreur, limiteur de couple et arbre demarreur.

Voila cest tout...ce qui est cool cest qu elle demarre mieux je pense que le JAS lui a fait du bien. Le demarreur couine moins aussi...

J entends quand meme le basculeur qui cliquetis au vu de son usure. Il faudrait le changer et verifier l arbre a came. Jai aussi un point de fixation carenage qui etait pete...donc il me reste une vis de trop...lol

Aussi prevoir le changement des spis et changement huile de fourche. Mais plus tard
Je pense qu il faudrait controler les carbud aussi....

Bref....plus tard tout ca....la jai envie de rouler...et estimer ma fuite de joint d embase...

Enfin...une bonne chose de faite...je vais pouvoir dormir tranquil cette nuit !

Pour moi, la verif des jas :
Prendre des cales 2/100 de trop
Insere cales DROITES !
Si necessaire retire la vis centrale couvre culasse
Serrer la vis de culbuteur jusqua contact
Serrer ecrou cle 10
Retire cales et verifier avec cales aux valeures conformes
Les cales doivent epouser cad, glisser avec legere resistance
Remonter tout ca avec un beau joint...prevois loctite noire..
Tourner vilo 2 fois pour assurer pas de probleme
Attention au pmh compressio !

; )
Pour ne pas oublier..

Enfin prete ! yeah !!

je demande photos complémentaire et video de la bestiole qui tourne !

profite bine phil ! tu le mérite

Je viens de faire un tour avec. Nickel ! Elle demarre bien, un ralenti bien regulier, prend bien ses tours donc je suis content.

Je trouves aussi que le moteur claque moins donc vibre moins. Sns doute grace aux jeux aux soupapes.

Jai verfie en arrivant le moteur et rien d alarmant. Pas de fuite particuliere.

Voila, il n y a plus qu a la laver....

Snawbool a écrit:Enfin prete ! yeah !!

je demande photos complémentaire et video de la bestiole qui tourne !

profite bine phil ! tu le mérite

Merci snaw.

Oui je regrette aussi de ne pas avoir fait plus de photos mais comme javais les mains bien grasses....et souvent pas trop de batterie...la prochaine fois.

Donc phase 1 terminee. La prochaine etape va etre les spis de fourche mais je pense que ca va attendre la rentree. Je n aurais pas trop le temps d ici la..

Salut phil,

alors tu as pu rouler un peu ? qu'es ce que ça donne le suintement?