Couper la poire en deux n'est pas du tout une mauvaise idée dans ce cas.
En revanche, tu devrais attendre la fin du rodage!

9mm c'est mieux que 7mm, mais selon le modèle de capteur qui est sur ta moto tu peux âtre amené à modifier le support.

Ok merci !

J'ai profité de ces belles journées , pour la faire tourner ,la machine ronronne bien(je n'ai encore rien modifié) ,un petit 120 sans trop forcer ,hélas mon compte tours ne fonctionnait pas ,rien de plus pénible ,j ai pensais que c'était le fils accroché au câble de l antiparasite, mais rien à faire ! Donc j'ai commandé un compteur universel adaptables et là au montage ça a été une bonne galère ,les raccordements étant différents , j'ai donc préservé le faisceau électrique d'origine tout en constituant un nouveau faisceau électrique adaptable pour le nouveau compteur , avec le démontage complet et la pose du nouveau compteur , étalé sur quelques jours ça m'a bien pris plus de 6 heures ....
Petit astuces pour ce qui est du Gpr j'ai repiqué une Broche de 20 qu'on retrouve sur toutes les alimentations standards des grosses tour PC, ce qui dans ma situation n'était pas négligeable !

Pour le compte tours, tu aurais pu brancher le fil sur le fil orange qui relie le cdi à la bobine HT, comme ça pas besoin d'un entourage se spires sur le fil de l'antiparasite.

Je l'ai branché sur le fil orange et vert + à l'entrée de la bobine qui est donc la sortie du signal du capteur de position de l allumage ,Je préférerais cette solution plus précise ,mais comme je n'ai pas obtenu de résultats j'ai opté pour la méthode des spires

FABULEUSE la modification le l'avance à l'allumage 9 mm !!!!

C'est sur que ça change la moto

Gpr78 a écrit::D FABULEUSE la modification le l'avance à l'allumage 9 mm !!!!

T'as vu c'est top !

Sur les petites routes de campagne c'est le pied , surtout par une si belle journée !!

J'en ai profité également pour nettoyer et meuler ma valve


Pas eu le temps pour le réglage encore ,mais je vais lire avec passion tous les réglages de cette valve ypvs via ce très bon site !

C'est propre.

Bonjour à tous , après avoir parcouru plus de 350 km avec le cylindre d'origine et paufiner le réglage carbu ,la moto marche très fort jusqu'à 120 km/ h et fini par afficher un petit 140 à peu près 10500 tours
Pour ceux que le réglage carbu interresse voici mon réglage pour le carbu OKO
52 gicleur de ralenti
154 gicleur principal
Vis de richesse 2 tours
Cerclips aiguille inchangé
Suppression du poumon
Avance à l'allumage 9 mm
Je n'ai pas touché au gicleur du power jet
Pour une ligne gianelli
La moto démarre au quart et la bougie a une belle couleur brique !
Nettoyage et changement de toutes les vis oxydées

J'aurais plutôt parié sur 142/145 en gicleur ta boite à air doit surement être un peu plus ouverte qu'à l'origine.

Oui j'ai du me résoudre à me séparer de la boîte à air d'origine, trop pénible à manipuler

La photo est l'ébauche du bricolage de mes premiers essais
Avant de finaliser le système avec des durites Turbos