Reno Yamaha 125 DTLC 1987

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Reno Yamaha 125 DTLC 1987

Messagede rico56 le 30 Déc 2019 22:11

...L’été 2018 cette DTLC était dans un garage automobile de mon village pour un changement de pneumatiques. Elle n’avait pas roulé depuis plusieurs années. Je préviens mon ami garagiste de ne surtout pas la remettre en route, sans à minima changer les joints de vilo. Le client, trop pressé, ne voulait pas en entendre parler : quelques centaines de mètres plus loin est arrivé ce qui était prévisible: un trou dans le piston. C’est dans ce contexte qu’elle est arrivée chez moi en juillet 2019 au prix des pneus neufs.

Réfection totale du bas moteur, la moto n’a que 10 000 kms au compteur mais les années ont passé, déglaçage du cylindre, piston en cote origine.

C’est un 1HR de 1987, bridé de partout. Gommage du bossage de la valve, détente d’origine version 34Y, CDI acheté d’occasion et programmé par Thomas en config 34Y. Le squish mesuré avant démontage était de 2,7 mm. Il est abaissé à 1,4 mm. Il reste de la marge.
GP de 210 à la place du 200 d’origine.

La version rouge de cette moto est moins belle, de mon point de vue, donc choix du blanc. La moto est finie depuis quelques jours sauf la housse de selle en attente de livraison, une housse rouge pour être raccord avec l’origine.

Quelques 100 kms parcourus à son guidon: la moto tourne super bien, elle est confortable, coupleuse, silencieuse. Durite avia et plaquettes en métal frité apportent un plus à un système de freinage d’époque.

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Re: Reno Yamaha 125 DTLC 1987

Messagede phifi le 30 Déc 2019 23:41

C'est vrai qu'elle est plus belle en blanc :wink:
Le TY qu'on distingue sur une des photos a l'air bien lui aussi.
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Re: Reno Yamaha 125 DTLC 1987

Messagede PIMSNOUNE le 30 Déc 2019 23:46

ouais, le TY a l'air bien stock !!! Bravo !
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Re: Reno Yamaha 125 DTLC 1987

Messagede rico56 le 31 Déc 2019 6:27

... oui stock ou presque, vu la difficulté à trouver certaines pièces. Une des rénos qui m'a pris le plus de temps. Ce cyclo a trouvé preneur en novembre à un prix prohibitif. Nous avions deux motorisations, une stock, l'autre avec kit 45 mm, boite cinq, carb 17,5, pot de det et silencieux accordé. Dans cette configuration mon gamin en a enfumé quelques Derbi du coin, ce qui, sans frein, n'était pas raisonnable...mais forge l'expérience. A 16 ans au guidon d'un TZR qui développait 27 cv à la roue arrière, ça ne l'était pas non plus. Du coup son KTM est le premier brelon dans les clous de la législation.
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