Tu peux remonter les anciens goujons sans problème.

REMY02400 a écrit:Tu peux remonter les anciens goujons sans problème.

Yes.

Le colis est parti. Bon voyage petit cylindre.

Salut dj-spam,

Peux-tu me dire combien te coûte ce réalésage ? Car je vais devoir le faire également !

Merci

Hello.

Voici la réponse de DinoGt :

1 kit piston TKRJ avec cage 65
1 pochette haut moteur 36
1 realesage 85
1 port retour 21

Total TTC
207

Bonsoir.

Ça y est ! Le cylindre est revenu.
Avec les joints de haut moteur et le piston.
C'est un peu beau.





Par contre, Dinogt a noté les caractéristiques du piston/cylindre/segment sous le couvercle du cylindre.
Et je vois : coupe 0.50. Si je lis la RMT, je vois Segment sup : 0.30>0.45, Segment inf : 0.30>0.50
Je laisse quoi comme jeu moi du coup ? (s'il n'est pas déjà réglé, pas eu le temps de vérifier encore).



Cheerz.

Pas besoin de retoucher quoique ce soit.

phifi a écrit:Pas besoin de retoucher quoique ce soit.

Ok. Tant mieux. Je remonte quoi... Easy.

J'ai commencé tranquille, déjà se remettre dans le bain, depuis deux mois que c'est en pièce.
Mais je rencontre quelques problèmes :

• Dinogt a fait une vidéo sur le montage des segments. Il indique que ces derniers ont des sections différentes.
  Une trapézoidale qui va en haut et une rectangulaire en bas. Sur le kit de segment, à part le marquage T que je mets en haut, j'ai beau regarder, ils me semblent identiques...C'est comme ça sur dtlc ?


• A propos des segments, je mets l'expandeur ou pas ? Je risque pas de le retrouver dans le bas moteur ?


• Et le joint d'embase. A-t-il un sens ? Le cordon de joint vers le cylindre ou le bas moteur ? Ou c'est pas important ?

Merci de votre aide.

Toutes les marques de piston n'ont pas des segments différents, par contre c'est le cas de celui d'origine.

Après discussion avec Dino, effectivement le segment du haut est trapézoidal (léger mais quand même)
J'ai mis le joint d'embase écriture vers le haut, advienne que pourra.
Et pour l'expandeur, poubelle. Au diable l'avarice.

J'aurais fait l'inverse pour le joint d’embase.

Réponse intéressante. Problème de timing cependant.

Bien, ça avance.

Les clapets fibres à pas cher de chez Wemoto sont à la poubelle. J'ai remis ceux d'origine et j'ai enfin de la compression au kick.
Maintenant c'est le carbu qui déconne. Ça pisse par la vidange. Le niveau de cuve est bon. Je soupçonne le pointeau ou le siège. J'ai investi dans un kit de réparation Mikuni.

Sinon ce CDI, c'est un Ignitech ou pas ? Je cherche un câble série par curiosité pour voir si je peux accéder à la table d'allumage...

oui c'est bien un ignitech.

Bien, quelques news en passant..
Après un rodage tranquille, la moto marche du tonnerre. Chapeau à DinoGT pour le réalésage.
Le hic, c'est d'avoir trop bien nettoyé le YPVS, qui vibre sale maintenant.

Sinon pour le CDI, après avoir fait l'acquisition d'un câble série et téléchargé dccdip-v67, j'ai trouvé ça en réglage de base :



Et après avoir rodé un peu sur le forum, je suis tombé sur une courbe que Phifi a posté et j'ai donc chargé ça :



Heureux je suis.