Bonjour
j'ai vendu le DTR début Janvier ce qui m'a permis d'avoir mon budget définitif pour la moto suivante

j'ai été chercher hier un 200KDX ICHIBAN de 1995 en parfait état et avec le moteur juste refait et à roder
négocier 1800€
je suis ravi la moto correspond totalement à mes critères (2 tps, 200cc, adapté pour l'enduro loisir....)
premières chose que je vais faire dessus:
virer la plaque phare que je trouve moche (et qui va finir sur leboncoin) et remettre l'origine (que j'ai eu avec la moto)
retirer certains des stickers qui surcharge la moto (garde boue avant et arrière peut être bras oscillant)
retirer les cache rayons vert
monter une sonde de température, un compte tour, des ré-hausse de guidon...
je suis à la recherche du manuel d'atelier et je suis preneur de tous les conseils possible

au plaisir de pouvoir se retrouver sur un week end enduro en 2021

Super choix !
Pourquoi un compte tours ?

Yam3cx a écrit:virer la plaque phare que je trouve moche (et qui va finir sur leboncoin) et remettre l'origine (que j'ai eu avec la moto)

#tumétone

Excellent choix, super petite moto, moteur très vif et plaisant.
Bien mieux qu'un 200 WR.
Bonne affaire en plus, elle semble extrêmement propre.
Tu vas faire pleurer Brio...

Bon, allez, vazy Boris, on te regarde.
Et on va chercher un garde-boue av.

Bel achat!!
Ouf.. quand j'ai lu le titre, j'ai cru que les ecolobobos nous avaient encore pondu une restriction

zeetoon a écrit:Pourquoi un compte tours ?

mes habitudes de la route, pour le rodage et en plus ça comblera le trou entre le guidon et la plaque phare
je pense monter ça
https://www.amazon.fr/Runleader-Tachym% ... r=8-3&th=1

ARNAUD a écrit:Excellent choix, super petite moto, moteur très vif et plaisant.
Bien mieux qu'un 200 WR.
Bonne affaire en plus, elle semble extrêmement propre.

pas eu le temps de beaucoup la faire rouler mes c'est clair que ça marche très bien
j'hésitais entre ça un 200WR ou un 200Gasgas mais ce sont des motos qui ne courent pas les rues par chez moi
je me sui tapé 7 h de route aller et retour pour la ramener mais vu sont état plus le moteur juste refait j'ai pas hésité longtemps

j'ai déjà viré ce qui ne me plaisait pas elle est bien mieux comme ça je trouve

en virant les caches rayon moche je me suis rendu compte que 5 rayons de la roue arrière sont détendu j'ai essayé de les resserrer ils sont bloqué

J'adorais ces plaques-phares -d'ailleurs elles se vendaient comme des p'tits pains en adaptable, à l'époque- c'est con de mettre autre chose, surtout la plaque cross "Derbi college réplica"...

Les rayons, ouais, un classique...
Parfois ça se débloque à grands coups de dégrippant, parfois tu foires la tête, parfois ça casse net...

pour les rayons j'ai mis du dégrippant on verra plus tard si ils veulent bouger
de toute façon comme je ne compte pas rouler comme le gars de ta vidéo (et que j'en suis incapable) je pense que ça ira très bien
je vais rajouter du vénilia sur la plaque phare certainement du blanc mais j'hésite avec du noir

J'aime beaucoup cette plaque phare aussi, ta machine est bien mieux maintenant. Quoique les autocollants " monster" ...
Pour tes rayons, ils peuvent se débloquer en les chauffant un peu, mais il faut avoir envie de d'abord sortir le pneu ...

oui pareil pour les Monster
mais les autocollants sont de très bonne qualité donc pour l'instant je les garde en attendant de trouver mieux

Perso, je trouve que la griffe Monster est un des logos les plus réussis graphiquement de ces dernières décennies -au point qu'il a été sauvagement repompé sur l'affiche de Jurassic Park III...
Après, le positionnement de la marque étant ce qu'il est, notamment grâce aux Monster Girls, c'est doucement devenu un symbole de beauferie kéké tuning...
Pourtant, sur une Kawa offroad, historiquement, ça fait sens...

cette semaine petite opération de maintenance sur le 200 KDX
remplacement des roulements de bras oscillant (à peine usés...)

et révision du carburateur


j'ai utilisé des kits de remplacement all balls qui vont très bien
le gicleur fournit dans le kit est un 160 alors que le carbu était équipé d'un 168
comme la moto avait des trous de carburations sur les hauts régimes j'ai monté le 160 pour tester
pas eu le temps d'aller rouler mais elle a démarré au second coup de kick
ce week-end je test la carburation

Yam3cx a écrit:

Les mecs sont soigneux, c'est un bonheur, lol...
Les biellettes sont mieux?

ARNAUD a écrit:Les mecs sont soigneux, c'est un bonheur, lol...
Les biellettes sont mieux?

les biellettes ne présentent pas de jeu donc je n'avais pas commandé le kit je n'ai donc pas démonté pour regardé
mais vu l'état de celles du bras oscillant il est clair que je vais aussi les remplacer rapidement

Haaaaa, on sait jamais...
C'est plus facile à démonter, donc c'est parfois mieux suivi.
Tant que t'as pas de jeu, nettoyage/graissage peut suffire, avec un peu de bol ça a même été fait régulièrement...

damned
j'ai été essayer la moto 5 minutes et grosse fuite d'essence par la durite de trop plein
dépose du carburateur pour faire un check a priori rien d'anormal
je vais remonter comme ça si ça fuit de nouveau je remet l'ancien pointeau pour voir