oh! Pas si rare que ça le 400 bandit...y en a quelques unes à vendre tout de même
Ce qui est plus rare c'est d'en trouver une en bel état !
Encore plus rare et que j'aimerais bien dégoté un 400 ZXR des années 90 version vert et blanc Superbe
Mais il me semblais bien qu'il était chromé le cadre de ta TDR
Ca aussi c'est une moto qui me fait kiffer énormément

...c'est une super machine. Avant de la dépouiller j'ai rouler avec une cinquantaine de borne et le ressenti est bon.
La moto est équipé d'un ignitech qui gomme le scénario on/off de la configuration d'origine, en plus du calibrage des carbs 2MA.

...ici à l'arrière le montage à la réception de la moto. Je pars sur autre chose, un YSS avec basculeur 3 MA, même référence que la version 125 TZR Belgarda.

Outre qu'un amortisseur neuf n'est jamais un luxe, faut avouer que la biellette du haut inspire grave confiance...

Moi j'aurai rajouté du PowerTape au cas où en plus

Y'a aussi EMC plus cher que YSS mais c'est du français !
Et c'est pas mal j'ai monté ça sur ma GPZ

...Arnaud, ok avec toi, le basculeur est moche mais la soudure a été faite dans les règles, autrement dit, solide. J’ai une base d’assiète polie, je verrai bien.
Darmah 31, la marque YSS non produite en france en effet, je recherche juste de pouvoir accorder l’arrière avec l’avant, en usage loisir. Ce montage fera le job je pense.
YSS est un excellent rapport qualité prix, comme au sujet d'un amortisseur de direction 2 et demi TZR.
Cette machine sera, à l’arrivée, en orbite d’une config concession, anyway.

Perso, tant qu'à être chez YSS, je me prendrais des valves pour l'avant...


Quant à la biellette, soudée dans les règles ou pas, j'irais pas m'enquiller des jumps avec comme à feu la lointaine TDR fun cup...

Mais je pense pas que ce soit l'idée, lol...

...j'ai passé l'âge Arnaud

...certain avancent sur le forum contrairement à ici, déménagement en cours donc ce chantier n’a pas avancé. Dans l’intervalle, j’ai quand même compris le pourquoi d’un bug entre 10 et 13 mille tours sur le 3XV : erreur dans le work shop manual japonais = zéro power jet carb avant. Même le forum UK dédié s’y perd au sujet de la version 1991. J’aurais encore pu chercher longtemps avec un delta de 70 points entre les deux carbs... Merci à Ber13 de n’avoir jamais cru ce delta possible, de m’avoir fléché Peter Hartman comme ultime ressource. Celle-ci me donne du fil à retordre dans les réglages. Le 3MA a été bien plus facile.
Mes potes du village moto de Vannes pensent que je cherche les ennuis avec ce type de machine...Il me faut 2 heures de temps à chaque changement de GP: 2 boites à air, bien des durites avec le système TPS, les carbus sur l’établi pour ne pas fausser le niveau de cuve... Une usine à gaz mais pas pour rien.Je termine de sécuriser cette carb et je passe au TDR dont seules la peinture des jantes, du bo et selle sont finalisés. J’ai un traitement restom à faire, les températures devraient remonter en Bretagne avant la fin de l’année .

Bababa, cadre chromé et les Lomas inox...une vrai brèle de Niçois... sacré Rico
Toutes ces pièces bien rangées, ça donne envie de tout remonter dans un week-end !

...aucune certitude de les enfumer tous sur la prom ce lundi, pas plus mardi

Pour le kit restom ...Tu à investi dans un moteur de tournebroche j'èspère ...!!!

...+ 1 solitaire73. Un traitement Restom n'est pas aussi simple. A un moment donné ne pas faire autre chose.

J'ai du le faire pour ma dernière TDR ... etre méticuleux et patient ...