Faut avouer que les choses pratiques et pas chères ne manquent pas, chez 24mx...

ber13 a écrit:Salut,
Dispo sur 24mx pratique et pas cher.




Avantages : le support fait bac de retention pour les égouttures.
Tu peux basculer le moteur dans tous les sens.

jolie moteur d'at2/3

Oui, c'est exact ! 1/2 siècle déjà

Alors ce n'est pas la 1ere fois que je lis l'info sur FB......mais sans avoir la confirmation.
Apparement la pipe de Yamaha 200 blaster serai compatible.

Et en commandant mon kit chaine sur AGPL, dans les suggestion j'ai eu :


https://www.agpl.net/kits-reparation-ca ... 98324.html

Il me semble que rico56 ma communiqué des infos sur cette pièce , mais je n'arrive pas à retrouver son post
...
ps : ta pris quoi comme kit chaine ???

Je suis resté sur la transmission d'origine en 13/42, et pour la marque DID (c'est la 1ere que j'ai trouvé sur google)

Je me demande si cela ne tire pas trop court ??

Trouvant étrange d'avoir un carbu de 34 , je viens de m’apercevoir que j'ai belle et bien une boite 7 , et non pas 6 comme me l'avais signalé l'ancien proprio...
Un état à la volée du haut ..

Pour le coup, je n'avais jamais douté que tu avais une boite 7

Hello, oui pipe admission 200 Blaster compatible, une chance de pouvoir repartir sur du neuf. La version adaptable de marque Tourmax va très bien et moins cher je suppose qu'une monte origine.
A mon avis éviter les joints toriques de chaîne car à minima 3 cv italiens en moins .

Bonjour

est ce bien la bonne rèférence ?
https://www.agpl.net/kits-reparation-ca ... 98324.html
Pas donné le bout de caoutchouc ..
l'angle n'est pas identique .. une impression ??

Pour le kit chaine je part sur =>
https://www.3as-racing.com/kit-chaine-5 ... ert3-or-or
je me pose la question de savoir si cela ne tire pas trop court ???
Cdt

rico56 a écrit:A mon avis éviter les joints toriques de chaîne car à minima 3 cv italiens en moins .

Tant pis j'ai pris la version avec Joint Torique car c'était la seul ref que j'ai trouvé sur le site où j'avais déjà un compte (un peu la flemme de creer un comtpe sur chaque site pour des pièces différentes)

Solitaire73 a écrit:je me pose la question de savoir si cela ne tire pas trop court ???

Très bonne question, vu que je n'ai pas pu rouler avec, je ne peux pas te dire si d'origine avec la boite 7, c'est trop "long" ou "court". De toutes façons, je n'avais pas trouvé de kit chaine "complet" une version avec un pignon/couronne différent. il faudra les acheter à part si besoin.

Je me suis amusé à comparer les config d'origine entre la version bv6 et bv7

Stock : BV7
Current : BV6

Les ratios de boite sont identiques (c'est juste la 7e qui est en plus)







Conclusion : 1km/h de + en 6e sur la BV7 par rapport à la BV6 à 11000tr (et donc +9km/h grace à la 7e)

Bref, faut arriver à atteindre les 11000tr en 7e d'abord avec la prise au vent

https://www.gearingcommander.com/index.htm

En ôtant le cache coté gauche du moteur,

la ou se situe le pignon d'entrainement du démarreur , j'ai eu un peu de limaille .
En regardant l'état de la "couronne" il apparaît que le pignon à quelque peux bouffer une grandes partie des dents ..









Je ne vois pas la moindre trace de graisse ou autre ..
Usure normal ou pas ???

...: https://www.gtino.com/fr/pieces-moteur- ... urmax.html
...compatible pour un carb 28 mm.
Bizarre ces pignons abîmés. A voir si le mécanisme de débrayage du démarreur n'est pas en cause.