Bon, faut des moyens, mais la meuteu de Peter, cadre US de short track, full Ohlins, freins de MT-09, moteur préparé par un Hollandais qui faisait des moteurs de XS pour le side-cross, elle me plaît bien...

double carbu a ce que je vois, ça doit envoyer du paté ce machin

Oui, je pense qu'elle doit marcher.
Même si je suis surpris qu'elle soit "seulement" en 750, vu qu'il y eut des kits en 900, voire 1000, à l'époque où c'était LE bloc incontournable en side cross.
Et pourquoi donc serait-elle en simple carbu alors qu'une bête 650 XS stock en a deux?

parce que j'y connais rien et que je m'émerveille de tout en apprenant grâce a tes postes aussi inattendus que surprenant (que j'affectionne soyons clair !)

Elle est réussie cette moto: belle et sobre

Quels sont les avantages d'avoir 2 carbus sur un monocylindre, plutôt qu'un seul carbu plus gros ?

Heu... Ce n'est absolument pas un mono, mais un twin.

Comme sur la TY, quoi.
(lol)

Ha oui merde j'ai pensé à la sr 500 en écrivant mon message...

comme quoi j'y connais quedal je pensais que c'était un mono

Et vous êtes même pas étonnés par la TY, lol...

Ben quoi ?





Je la connaissais ...

Magnifique, la 750 "Peter" !

zeetoon a écrit:Je la connaissais ...

Moizaussi, mais je m'en lasse pas...

La splendide 525 est d'ailleurs beaucoup plus réussie et équilibrée, on dirait qu'elle sort de chez Yam...

Bon, les deux blocs sont des enclumes, hein.
Je connais les deux modèles, pas question de faire du trial avec la XTY, même si l'exercice est très beau et le travail impressionnant.

Bah écoute, pourtant...

ARNAUD a écrit:Bon, faut des moyens, mais la meuteu de Peter, cadre US de short track, full Ohlins, freins de MT-09, moteur préparé par un Hollandais qui faisait des moteurs de XS pour le side-cross, elle me plaît bien...

superbe machine , savez vous de quel modèle est issue ce réservoir d'essence ? merci à vous