24 000 kms sur 4FU de 1994 et après ?

de **voltigeur** le 20 Oct 2004 9:40

Pour les crevaisons, c'est la hantise du motard, et ça fait en gros 15 euros à chaque fois

J'ai résolu le pb en achetant un kit de réparation tubless (le même que chez les pros).
J'en ai eu pour 12 euros avec 5 mêches, y compris la lime pour adoucir le trou et la poignée pour mettre la mêche en place.
Je l'ai trouvé à carouf.

C'est très simple à faire, et à la porté de n'importe quel clampin, et côté bourse, y'a pas photo.

Le kit est stocké sous ma selle avec une bombe pour regonfler le pneu.
Fini les galères de ce genre

de **voltigeur** le 20 Oct 2004 9:48

Pour ce qui est de l'usure, il n'y a qu'une règle :

Plus un organe est solicité, plus sa durée de vie s'en trouve réduite.
On peut augmenter un peu son potentiel par un entretien au top niveau, mais il ne faut pas non plus attendre de miracles de ce côté-là.

Pour la fourche ou l'amorto, les symptômes sont simples : quand tu commence à pomper et que la moto est instable dans les courbes, il est grand temps de faire qqc.
Penser à faire qqc dés que les joints de fourche commencent à fuir ou que l'avant a tendance à se dérober dans les courbes.
En ce qui concerne l'amorto arrière, quand tu commence à être obligé de régler tes phares parcequ'ils éclairent les nuages, c'est qu'il est fatigué.

Pour la segmentation, ne surtout pas attendre que ça fasse du barouf, car là il sera certainement déja trop tard, et le jeu du piston dans la chambre (donc vibrations) aura déjà engendré des dégâts.
C'est pas donné un moteur de TDR.

de **K1200RS** le 20 Oct 2004 11:24

voltigeur a écrit:Pour les crevaisons, c'est la hantise du motard, et ça fait en gros 15 euros à chaque fois
J'ai résolu le pb en achetant un kit de réparation tubless (le même que chez les pros).
J'en ai eu pour 12 euros avec 5 mêches, y compris la lime pour adoucir le trou et la poignée pour mettre la mêche en place.
Je l'ai trouvé à carouf.

C'est très simple à faire, et à la porté de n'importe quel clampin, et côté bourse, y'a pas photo.

Le kit est stocké sous ma selle avec une bombe pour regonfler le pneu.
Fini les galères de ce genre

Trés bon conseil.

de **K1200RS** le 20 Oct 2004 11:25

Normalement pour la fourche, c'est aussi un entretien régulier.

Le combiné arrière est-il renconditionnable?

de **chouca** le 20 Oct 2004 17:18

K1200RS a écrit:Normalement pour la fourche, c'est aussi un entretien régulier.

Le combiné arrière est-il renconditionnable?

D'après la RMT, on le perce, et direction poubelle. Enfin tant qu'à le remplacer, je ne remmettrais pas le modèle d'origine mais un adaptable avec plus de possibilité de réglage.

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