Dimensions YZ 125 de 86-88

[adri1er]

sur le carter du bas,au niveau du tuyau noir,tu voit bien la mise a l air libre,non?
le trou sui debouche ds la boite en haut du carter...

[OldTimer]

Et sur le carter photo haute on voit bien deux évasements pour remplir le carter de la photo 2

Sans mise à l'air impossible de mixer liquide et gaz si échauffement pis notre moulin chauffe

Exemple sachs Xtc pas de vase d'expansion, full circuit fermer sauf mise à l'air au bouchon de radiateur d'eau..

Le truc est boucher.. Punition pouf le joint de culasse.
Purge avec bulle d'air et pas boucher.. Punition.. Eau bouillante sur les jambes

Toutes les boîtes de vitesses manuelles ont une mise à l'air.. Même ma KTM de 1974
Toutes mécaniques qui mélange un gaz et un liquide à une mise à l'air.

Les gaz sont compressibles, les liquides.. Non, enfin pas sur terre à atmosphère normale

Du liquide de frein en ébullition car présence d'eau suite à vieillitude.. Va flinguer le circuit de freinage en circuit fermer.
Pop le maître cylindre ou les spys du/des piston poussoir

Ça surprends hop tout droit !

Ne jamais faire une purge de fein sous la pluie

[Rony]

En effet j'avais pas vu ce coin, je cherchais plutôt dans la boite que le dessus.

Pour la legacy oui c'est un peu un tank, mais ça manque quand même un peu de pêche pour emmener ses 1 tonne 5.
Dommage que ce modèle a pas existé en trubocompressé, uniquement en 2.5L atmo (j'ai le 2.0L) mais pas spécialement intéressé. Autant prendre une impreza gt, j'en cherche une depuis un moment.

[grincheux]

je sais pas ce que tu veux en faire rony mais vidange souvent ta boite (toutes les 15h avec de la bonne huile) ton embrayage et ta boite te dirons merci. vérifie a chaque fois ta mise a l'air (se bouche avec la terre et l'eau). super machine. quelle année ? car de mémoire c'est dans ces années la qu'elles ont eut un disque a l'ar 88 je crois.

[Rony]

Elle était déjà vendue malheureusement.
C'était pour aller dans les bois et surtout dans la neige en montagne.

[grincheux]

tu cherches quoi au juste ? car chez yam un 200wr des années 90 c'est une super machine pour commencer, et redoutable quand tu sais t'en servir. ca se trouve a des prix correctes en france. bonne recherche mon tisuisse.
http://www.leboncoin.fr/motos/608089625.htm?ca=14_s

[adri1er]

pas terrible le 2 temps dans la neige..les cross en tout cas ,et de surcroit les 125...trop pointu,aucun couple,des que tu perd l adherence ,ça monte ds les tours et ca patine....regarde ,une des rare fois ou j ai vu autant de neige chez moi ds le sud(15cm en hauteur,à 900m,on ne rit pas),j avais sorti le kx de ma femme...125...ca patine ,ca patine.....et ca avance pas......
http://www.youtube.com/watch?v=h4m6Wg33ods (la neige arrive a 2minute30 environ)...au moindre arret en monté,t es obligé de relancer la becane sur un filet de gaz en sautant sur la selle pour trouver l adherence,jusqu a ce qu elle se lance un peu,sans quoi tu reste sur place au demarage...
mieux vaut préferer un 4 temps ,ou un 250 en deux temps,car plus de couple...

cela dit ,la semaine derniere,j allais prendre un yz 125 pour mon bauf frere qui est ici a thonon...mais au dernier moment ,il s est désister...
c est mon pote qui le vend ,en banlieu lyonnaise,bonne etat ,et pas cher...mp si tu veut plus d info...

[Rony]

Pour le prix c'est quand même bien cher pour moi, enfin surtout par rapport a ce que je vais en faire. Si je fais 3-4 sorties par année c'est beaucoup.
La elle était a 100 francs complète moteur bloqué, soit environ 80 euros. C'était surtout pour ça que je la prenais.

[adri1er]

le prix,10 fois ca!!!!c est un model je dirai a la voir en tof de 2002/2004...elle tourne parfaitement....

[grincheux]

le bloc 125 ktm a un super couple et il est fabriqué en béton armé et pourtant j'aime pas ktm mais ils savent faire des moteurs.
pour moi la cylindrée idéale est le 200 a défaut le 125 le reste est trop tout. et un 125 va aussi vite si ce n'est plus qu'un 250 ou autre 300 ca dépend uniquement du pilote.
cariolis a bouffé tout le monde en 450 sur un 350. et wi le lièvre et la tortue.

[adri1er]

+1 pour le bloc kt,mais il est hors compet celui,de part son exelence...un couple incroyable pour 125....ajoute a ca les bon ressort de valves.....
mais bon,il est pas representatif de l ensemble des 125 cross....il est bien au dessus...les 125 en general,marche surtout en haut...

[grincheux]

ouiap ce petit bloc marche sur l'eau, un coffre inconcevable pour cette cylindrée.

[adri1er]

il ont toujours une bonne longueur d avance sur ce model en particulier,sur beaucoup d autre,mais la plus grande marge ,c est sur le 125...et depuis un bout de temps...

deja en 94,les gs,ou egs,conception de base du moteur de 89,celle que j avait pouvais facilement etre transformé en tracteur pour faire d e l enduro,un reglage de valve,joint d embase plus fin(le kit ktm comprenait 10 epaisseur different),et aller,on aurait dit du 4 temps...
ensuite les exc,meme resultat sur base moteur un poil different,toujours au top kt,et maintenant,je ne suis pas sur qu il l ai sorti sur le 125,mais reglage possible au guidon de la courbe d allumage sur 300 et 250,qui en fait un tracteur encore plus tracteur,et reglage de valves possible grace a 3 sorte de ressort,dur /moyen/souple...resultat exeptionnel...
ha kt......si c' etai pas si cher a chaque fois,je prendrai que de ca.......mais on sort un poil du sujet la,,,dsl.

[OldTimer]

Rhaaaa les katoches exc

La 240 quel souvenir ! Le 125 est vraiment bluffant, Domage que mon épaule ne me permette plus de faire le clown

Fallait pas essayer de voler par catapultage, octuple fracture de la tête humérale droite avec séparation de l'humerus

Essayerai de scanner les radio pour vous faire marrer C'est tout démonter dedant

J'emennerai bien mamie KTM Gs 1974 se dégourdir la bielle en Périgord avec le Dtx.
Homologuée assurée et papier en règle,

Cg type vélo.
Puissance vide
Nb décibel itou
Clignoteur présent si on tend le bras

Feux av et arrière oui, stop en option, lever un bras en l'air

Démarrage, kick a gauche qui passe dans l'embrayage ne pas espérer démarré si moins de 80 kgs.
Détendre câble d'embrayage, passer le PMh une fois, se caller sur juste av PMh en actionnant le kick, titiller le carbu,
Monter sur le kick et lancer d'un grand coup de jarret.
So ça pète pas enlever très vite la jambe sous risque de retour de kick très sévère

Arrêt, attendre que le réservoir soit vide et couper au coupe contact avant que le moulin s'emballe, pourquoi ?
Voir section démarrage, déjà moteur froid.. Pas évident du premier coup..

Chaud ... Prévoir un plâtre si ratage

Par contre un fois démarrer la première est si courte qu'il est possible par effet gyroscopique de se retourner avant d'avoir fait 1 mètre !!

Pis Rony la connais déjà d'où le squatt de post mais hélas l'embrayage d'origine avait manger ses disques.. Impossible à démarrer, ai changer l'embrayage pour celui du moteur spare mais pas de la même année.. Les angles des dents de la roue de cloche sont différent de quelques degrés.. Pour fait court ca a pris pas mal de temps de mes congés d'été pour remonter
Disques et ressorts du ok dans la cloche ok sachant qu'il faut aussi une noix d'embrayage si on souhaite centrer les disques

Ok je l'emmène rien que pour que Rony se fasse plaisir

[nono28]

J'aimerai bien voir cette ancêtre

Impreza Gt