Modérateur: Equipe des modérateurs
de mickasun le 21 Avr 2008 10:42
de mickasun le 21 Avr 2008 11:08
1. Mesure de la circonférence de la roue :
• Première méthode : mesurez le rayon de (jante + pneu). Puis la circonférence ou périmètre de la roue se déduit de la formule : D = 2 x Pi x R
• Deuxième méthode : tout d'abord, faites tourner la roue avant de sorte à ce que la valve soit perpendiculaire au sol, puis faites un marquage sur le sol à cet endroit précis (vous pouvez aussi bien faire une marque sur le pneu). Faites avancer la moto bien droit, jusqu'à ce que la roue fasse un tour complet. Refaites un trait sur le sol, puis mesurez la distance entre ces 2 traits, que vous convertirez en millimètres.
A titre indicatif, voici les valeurs que vous devrez trouver, approximativement :
Pour l'étalonnage de votre compteur velo, c'est (ce que j'ai mesuré sur les Derbi d'origine avec des pneus Vee Rubber neufs):
- entre 1810 et 1855 mm pour un Supermotard avec un pneu 100/80-17
- entre 2085 et 2152 mm pour un Enduro avec un pneu 80/90-21
Juste en remarque, si vous mettez une circonférence supérieure à celle mesurée, votre vitesse sera également plus élevée que votre vitesse réelle ... L'intérêt d'un compteur vtt étant d'afficher votre vitesse réelle, à quoi bon tricher ? :-D
2. Adaptation du câble :
Si votre fil est trop court, il vous faut donc le rallonger (très logique).
Coupez le fil du compteur vers le milieu avec une petite pince coupante.
Il y a 2 fils dans la gaine, il faut que vous arriviez à les séparer, puis à les dénuder (attention ils sont très fragiles). Ensuite il vous faut rallonger les fils. (attention à bien ressouder les fils correspondants et ne pas les inverser). Faites un raccord avec deux autres bouts de fils, en essayant de mettre la section la plus petite possible. Le mieux étant de vous procurer un autre fil de compteur de vélo. Même si la section est plus grosse que l'origine, ce n'est pas bien grave.
Pour le raccordement, diverses solutions se présentent : cosse, ... , noeud avec point de soudure et chatterton, ... , souder et mettre de la gaine thermorétractable (attention quand même, le fil du compteur est très très fin et n'apprécie pas la chaleur) ...etc ...
Le rallongement du fil du compteur n'a aucune influence sur la vitesse, donc pas de souci à avoir.
3. Pose du support compteur au guidon :
Pas de problème particulier.
4. Pose de l'aimant :
L'aimant devra être collé : utilisez de la cianolite / néoprène, ou de la pâte durcissante Pattex.
Plusieurs emplacements sont possibles, ils sont plus ou moins bons.
• sur le pneu : bof, lorsque le pneu devra être changé ... De plus le pneu varie en température et en pression à l'intérieur, donc vraiment bof ...
• sur le flanc de la jante : pas mal, mais il vous faudra sans doute rajouter une petite cale derrière le capteur (étape 5) pour rapprocher le capteur de l'aimant (cale en caoutchouc ou en plastique). Il faut aussi prendre en compte le fait que l'emplacement de la jante où vous l'aurez collé sera pourri si vous décidez d'enlever votre compteur vtt par la suite ; donc réfléchissez à deux fois si vous avez des jantes chromées par exemple ...
• sur un rayon de la jante : possible à condition de repercer un peu le trou de fixation de l'aimant pour pouvoir l'enfiler sur le rayon. En effet le rayon d'un vélo est beaucoup plus petit que celui d'une moto ... Ici encore il vous faudra sans aucun doute mettre des cales (plusieurs effectivement) derrière le capteur sur la fourche pour diminuer la distance capteur - aimant.
• en bas du disque de frein : c'est une des méthodes les plus répandues, mais elle me fait un peu peur car avez-vous déjà touché un disque de frein après quelques freinages ? (un indice: c'est brûlant) Mais il semble que tous ceux qui ont fait ainsi n'ont pas encore eu de problème d'aimant qui se barre en roulant.
• près du moyeu de la jante : méthode très répandue, et ok niveau "solidité".
5. Pose du capteur :
Le capteur va être posé dans le bas de la fourche, faites un test au scotch double face pour tester si le compteur marche bien. Généralement, la distance capteur / aimant ne doit pas excéder 5 mm pour que le compteur puisse fonctionner.
Collez-le ensuite avec le meme type de colle que l'opération 4, ou utilisez des colliers Rislan, ou encore, des élastiques.
Etalonnez votre compteur pour terminer. Comptez +/- 45 minutes pour l'installation, voire 1 h pour les plus méticuleux d'entre vous.
de .MaT. le 21 Avr 2008 11:19
de mickasun le 21 Avr 2008 11:28
.MaT. a écrit:le sujet a déja été abordé sur le forum.
les point a vérifier pour acheter un compteur de vélo, c'est la longueur des fils, l'étanchéité du machin, et surtout sa vitesse max.
Les sigma sont pas mal
de .MaT. le 21 Avr 2008 11:37
de mickasun le 21 Avr 2008 11:40
de mickasun le 21 Avr 2008 20:38
et ca marche nickel ! mais je me rend compte a nouveau d'un "probleme" que je vous avais signalé lors de l'installation de mon tomtom... le compteur du tdr indique pratiquement tout de suite 10km/h de plus que la réalité ! 
de .MaT. le 21 Avr 2008 21:02
de phifi le 21 Avr 2008 21:39
Quand j'ai monté la roue et la fourche de 600 XT sur mon DTR j'ai du changé l'entraineur de compteur, mais celui ci vient d'un modèle d'XT prévu pour pneu avant de 80x90x21 et j'ai un pneu de 90x90x21, ...le compteur a perdu environ 10km/h par rapport au montage d'origine !! Seconde modification: un pneu plus gros à l'arrière. Ceci a eu pour effet de rallonger la transmission et donc de me faire perdre environ 500 tours/mn. Au total les valeurs compteur par rapport au compte tours sont maintenant cohérentes, mais quand je suis à coté d'un autre DTR à 130 pour 10000 tours/mn, ce dernier est à 135 pour 10500 tours/mn !!
de JR95 le 21 Avr 2008 21:47
de supermotard125 le 23 Avr 2008 7:54
de mickasun le 23 Avr 2008 10:22
supermotard125 a écrit:quand tu change les deux pneus la differance est vraiment énorme
conclusion, je vais plus à 135, mais 125km/h... ouf je serais pas flashé sur l'autoroute 
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