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vi, les gros mono ont cette tendance .... surtout ceux de la génération 80/90 ...500XT, 400 DTMX ect ....... ça peut aller jusqu'au tibia cassé :wink:

Toopack a écrit:vi, les gros mono ont cette tendance .... surtout ceux de la génération 80/90 ...500XT, 400 DTMX ect ....... ça peut aller jusqu'au tibia cassé

Sa me fait un peu peur ça...

Mais comment sa se fait ?
Un moteur, 4T sa tourne que dans un sens, non ? :-k

Toopack a écrit:400 DTMX

Une DT 400cc 2T c'est ça ? :shock:

J'imagine pas la consommation !

le 600dr a un systeme de décompression qui évite ces problemes, double décompresseur, un premier qui permet de positionner le piston au bon endroit, ensuite il se referme, puis on donne le coup de kik, et le 2eme decompresseur de referme au dernier moment quand le moteur a pris de l'inertie, et poutpoutpout

Mais non faut pas avoir peur!
Tu lui montres qui est le maitre et qu'elle n'a qu'à se tenir tranquille, faut juste jamais oublier de dominer ce long kick qui peur à déplier et qui en fait appréhender plus d'un :lol:

Sur la 500Xt il y a un syteme sur le mecanisme de kick pour le débrayer en fin de course mais ça ne m'a jamais empeché de prendre quelques retours au début.

En fait il faut l'amorcer à froid en kickant avec le decompresseur 10 fois.
Apres il faut sentir qu'on passe tout juste la compression, jusqu'à mi-course, on remonte le kick pas tout à fait en haut et dans un bon coup de jarret ,pas précipité mais plein d'assurance, on jette tout son poids dessus en gardant une réserve au cas où il pourrait y avoir un retour, faut rester souple pour encaisser mais si c'est bien fait il n'y en a pas. Pas la peine de préciser qu'un carbu mal reglé, encrassé, un allumage faible ou un moteur noyé n'arrange rien à la procédure... :boohoo:

gazzzzzzzz!!!

Lemotard a écrit:En fait il faut l'amorcer à froid en kickant avec le decompresseur 10 fois.
Apres il faut sentir qu'on passe tout juste la compression, jusqu'à mi-course, on remonte le kick pas tout à fait en haut et dans un bon coup de jarret ,pas précipité mais plein d'assurance, on jette tout son poids dessus en gardant une réserve au cas où il pourrait y avoir un retour, faut rester souple pour encaisser mais si c'est bien fait il n'y en a pas. Pas la peine de préciser qu'un carbu mal reglé, encrassé, un allumage faible ou un moteur noyé n'arrange rien à la procédure...

Merci de me rassurer ! =D<